马鞍山长江公铁大桥效果图
八百里皖江将再添“飞虹”！
日前，随着《马鞍山长江公铁大桥航道通航条件影响评价报告》获得交通运输部批复，标志着巢马城际铁路唯一控制性工程——马鞍山长江公铁大桥桥位、桥跨布置、桥型已经稳定，向着年内正式开工建设又迈出了“关键一步”。
作为我市首座跨江公铁两用大桥，备受市民关注的马鞍山长江公铁大桥有着哪些看点，前期工作进展情况如何？3月3日上午，记者独家专访了市发改委副主任、合马高速铁路股份有限公司总经理杨波，带你一起揭开这座“世界级”桥梁的神秘面纱。
承担四大功能
创同类桥多项世界之最
宽阔的长江马鞍山段江面上，钢筋混凝土主塔高耸入云，双层桥面上车流往来穿梭，桥面下万吨巨轮自由畅行……5年后，在马鞍山长江 上游约2.3公里处，一座“世界级”桥梁将成为跨越天堑的又一通途。
马鞍山长江公铁大桥跨江段总长9.663公里。其中，左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案，具体跨度为：（144+336+1120+1120+336+144）米。右汊副航道桥跨越太平府航道，具体孔跨布置为：（168+392+168）米。
“马鞍山长江公铁大桥的特点可以简单归纳为‘一高、二大、三塔、四功能’。”杨波表示，“一高”即主塔高，主塔采用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，边塔塔高334.5米，每个主塔都相当于100多层楼房的高度。
“二大”则是单跨跨度大、双跨连续跨度大。“马鞍山长江公铁大桥左汊斜拉桥单跨跨度1120米，双跨连续跨度2240米，在同类桥梁中均为世界之最。”杨波说，“三塔”则是大桥主塔均采用钢筋混凝土主塔，两座边塔纵向为字母“I”形，中塔纵向为字母“A”形。
“马鞍山长江公铁大桥建成后，将集四大功能于一体。”杨波说，跨江段采用“巢马城际铁路+预留轨道交通线+城市快速路+管廊等多通道合建”的桥梁方案，大桥分为上下两层，上层为双向六车道市政道路，下层为巢马城际铁路2线加预留轨道交通2线。此外，大桥还将承担一些管廊过江功能。
“大桥建成后，左汊斜拉桥净空高度32米，可满足2万吨级江海轮安全通航需要。”杨波表示，同时，右汊副航道太平府大桥净空高度可达18米，符合三级航道通航标准。
紧锣密鼓推进
计划今年8月开工建设
一边防控疫情，一边机声轰鸣……2月24日巢马城际铁路先行工程正式复工以来，各项工作正紧锣密鼓向前推进，复工以来已完成投资近千万元。
“我们将紧紧抓住春季施工黄金期，在落实各项防控措施的基础上，逐步上足人力物力，通过采取交叉作业、平行施工等方式不断加快先行工程建设进度，为全线开工打下坚实基础。”杨波表示，按照计划，巢马城际铁路工程今年计划完成投资48亿元。“其中，马鞍山长江公铁大桥接下来将转入工可、初步设计、施工图设计等阶段，计划8月底前正式开工建设。”
据了解，作为我市加快推进长三角更高质量一体化发展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一号工程”，巢马城际铁路先行工程已于去年10月28日正式开工。
线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，近期接入宁安城际铁路马鞍山东站，远期自马鞍山南站东延经南京禄口机场，接入江苏句容站，通过苏南沿江铁路和扬镇宁马铁路通达上海和苏北。
作为“打造轨道上的长三角”重点工程，这条串起长三角两大都市圈的高铁动脉，不仅将极大缩短我市至合肥的铁路通行时间，让我市从高铁“节点”升级为“枢纽”，进一步提升区位交通优势；同时对我市加快推进长三角更高质量一体化发展，深度融入南京、合肥两大都市圈，加快推进跨江发展等方面起到重要作用，使我市作为安徽东向发展“东大门”、全面融入长三角的“桥头堡”的战略地位更加巩固。（记者 刘挺 通讯员 陈婕）
