四川在线消息(记者 王眉灵/文 何海洋/图)2月12日，走进刚刚复工一天的宜宾临港长江大桥建设现场，2号墩、3号墩这两个重要的工点已经铺开建设，40来名管理者、工人忙碌在现场。“已经安全生产383天。”来到3号墩的施工栈桥，这样一排红字闯入眼帘。宽阔的平台上，焊工、拼装工正在进行不同的零部件拼接。外侧堆放着一摞军绿色的贝雷梁零部件，几名工人将零部件接成一个个35米长、2.25米宽的预拼装件，平整放置，等待起吊。内侧火花四溅，工人正在将细钢筋焊接成格子状的操作平台，每张长13.5米、宽3米。一张焊接好的操作平台被吊机轻松吊起，像一张纸片，被送到高高的墩台上。

　　墩台高66.2米，左右墩台间的下横梁正在建设。数根直径820毫米粗的钢管拔地而起，一张张操作平台铺在钢管上，被焊接成一张巨大的操作平台，工人就可以在高空中如履平地了。操作平台上，堆放着一些贝雷梁预拼装件，两名操作工穿梭期间，用插销连接贝雷梁。“地面还有50吨贝雷梁，我们计划用3天左右时间吊到这里并完成安装。”上游主墩班组长王文彬说，贝雷梁拼装完成后，接下来将铺模板、扎钢筋、关模并浇注混凝土。

　　在右侧墩台上，工人杨有才正在用工具凿开地面的混凝土，以便和接下来要浇注的混凝土可更好地连接。他告诉记者，自己是泸州市合江人，9号和几名同在泸州的工友一起，被项目派车接回工地，在工地宿舍观察几天后，今天正式上班。

　　“宜宾临港长江大桥是国家铁路中长期路网规划的‘八纵八横’中渝昆、蓉昆高铁的控制性节点工程，2号墩、3号墩受外部环境影响较大，又制约着整条线路的进度，是整个项目的重要点位。”四川路桥集团宜宾临港长江大桥项目常务副经理张凯介绍，项目部倒排工期，综合考虑建设进度，决定对这两个重要工点的关键工序率先复工，组织宜宾、乐山、遂宁等省内工人先期复工，并派出专车接工人们回到工地。

　　更靠近河岸的2号墩上，熊光彬等10名工人集中“火力”，协同拆除右侧墩台的蓝色模具。“明天就可以拆内模了，争取两三天拆完。”他告诉记者，拆完模后将换液压爬升模具，进行第三节段的墩柱建设，“夏天涨洪水，要在6月底前完成第四节段的建设，才不会耽误后面的工期。”

　　宜宾临港长江大桥是世界上最宽的公铁两用桥——含4道高铁线、6车道公路和非机动车道，于2019年开工，建设工期5年，建成后时速350公里高铁将经过这座大桥一路南下，成为又一条出川高铁大通道。张凯说，大桥跨长江而建，综合考虑汛期、枯水期对施工的影响，力争今年完成3号墩建设，计划明年汛期进行钢箱梁吊装，2022年完成大桥的主体施工。

　　“今年集团计划重点项目包括铁路、公路和其它板块共89个，投资488亿元。”四川省铁投集团党委书记、董事长郭勇介绍，铁投集团在全力以赴做好防控工作的同时，有序启动复工复产，努力把疫情带来的不利影响降到最低，全力以赴推进生产建设正常运行，为做好“六稳”贡献力量。

　　集团下属的铁路建设项目公司(川南城际、叙镇、汉巴南、成自、连乐、叙大)计划于2月10日至20日期间陆续复工，积极推进成都至自贡铁路、叙镇铁路、汉巴南城际铁路、川南城际内自泸线、川南城际自宜线、连乐铁路、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程等项目建设;续建高速公路重点项目正在陆续复工中，今年计划将完成攀大、成宜、叙威、广安绕城(先期开工段)等高速公路项目、约285公里建设并实现通车。