洪永 科技日报记者 何星辉 1月7日，位于中老铁路老挝境内琅勃拉邦段，长度为5874米的孟村二号隧道提前135天顺利贯通。这标志着，湄公河半岛“无人区”的施工段隧道部分全面贯通，该区域主体工程将进入收尾阶段。

　　中铁八局三公司该段项目部总工程师彭和彬介绍，孟村二号隧道全长5874米，位处于湄公河半岛“无人区”，属于Ⅰ级高风险隧道，采用“一平导、一横洞”辅助坑道模式，是中老铁路全线风险最高的重难点控制性工程之一。隧道围岩软弱极破碎，岩层复杂多变，高地温、高应力，极易变形坍塌，施工中涌水突泥频现，受地表水影响极大。

　　彭和彬说，项目部组建了隧道质量控制小组以及科研队伍，通过优化浆液水灰比提高了隧道软弱围岩的注浆效果，采用交叉式掏槽眼，调整爆破参数和优化炮眼间距与布置形式等，提高了光面爆破质量。该隧道首次将台车软搭接、橡胶堵头与液位报警器等新工艺运用于二次衬砌施工中，其中软搭接与橡胶堵头均是利用材料柔性，使之与二衬混凝土密贴结合，解决了二衬错台与二衬端头封闭面处漏浆的问题；液位报警器则是一个电路待闭合的声光报警装置，混凝土则是“电路开关”，当混凝土到达拱顶接触到预先安装的线头时，电路闭合，液位报警器则开始显示红灯并发出声响，极大的改善了二衬背后脱空现象。

　　项目党支部书记吴志宾说，在琅勃拉邦湄公河呈“几”字半岛上，与外界基本隔绝，森林中植被茂密，半岛上没有一条公路，一切都需要从零开始。“当地没有供运载的大型渡船，施工设备、物资都进不来，进了半岛后更没有通行的路。”半岛上18.125公里的铁路里程，隧道桥梁长度占89%，施工便道长度达到50公里。区域内藤曼、灌木丛密集，加上半岛上雨季长、山体落差大，极易遇到滑坡风险。吴志宾说，“花了近15个月，所有施工便道才全部打通，这在国内是难以想象的。”