成贵高铁因穿越盆地、丘陵、山地、高原，又被称为“世界第一条山区高铁”。为了绕避不良地质区域，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式通过。全线共有桥梁468座，全线总桥梁占比34.6%。其中，四川段以跨江跨河的大跨桥为主，云贵段受到山地、高原地形影响，则以高墩大跨桥为主。

　　12月16日，在成贵高铁首发车上，中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人罗浚滔现场讲解了，成贵高铁修建中的重难点大桥。

　　↑成贵高铁首发列车

　　金沙江公铁两用桥

　　创三项世界之最

　　“四川段的桥梁主要是以跨越大江大河、城市道路为主，有金沙江公铁两用特大桥、菜坝岷江特大桥、大渡河桥等。”罗浚滔告诉记者，其中，金沙江公铁两用桥因创下多项纪录而闻名，“现在已经可以称为是宜宾市的地标了。”

　　↑宜宾金沙江公铁两用大桥主拱最后一段拱肋吊装到位合龙 图据东方IC

　　据了解，位于宜宾高桥村的金沙江特大桥，是一座两层拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱，抵在大桥两座主墩之间，是大桥的主要承重点。

　　金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：

　　铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例。大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥。公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。

　　兴文至贵阳

　　高度超百米桥梁达7座

　　“从四川段的兴文段以后，喀斯特地貌就开始发育了。”罗浚滔告诉记者，云贵段线路地下有很多岩洞，甚至是串珠状的溶洞，发育深度上百米。要在被侵蚀成空洞的地方找一个相对稳定的范围，去做桥的受力点，钻孔深度就要够。

　　“通常我们会一直钻到一个可以受力的位置才会停，有的桩（地下）就有六七十米。”罗浚滔说，因此，在云贵段多为高墩大跨桥，桥高大于100米的桥梁就有7座。

　　其中，全线最高桥梁是位于云南镇雄县的香坝河特大桥，桥面距离地面126米，墩高107米，相当于42层楼高。落脚河特大桥、南广河桥、花家坝桥等，都达到了100米以上的高度。

　　红星新闻记者 闫宇恒 严丹