站在中开高速江门段的施工现场，随处可听见混凝土浇筑与振捣声，施工车辆来回穿梭，一片繁忙景象。近日，记者从中电建路桥集团有限公司了解到，中开高速江门段全线已投入施工人员2000多名，紧锣密鼓地开展各项施工工作，以确保进度和工期要求。
江门段路线长、规模大
中开高速公路与在建的深中通道相接，终点位于恩平市，在凤山与已建开阳高速公路相交（对接高明至恩平高速公路），采用BOT+EPC模式建设。项目工可批复设计总长152.251km，江门段85.597km，投资估算265.17亿元，按双向六车道高速公路标准建设。
中开高速公路是连接珠三角区域重要的东、西向大通道，对接深中通道，未来将成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的一条快速通道“。其中，江门段主线全长85.597公里，双向6车道，设计时速120公里。”在走访中，中开高速公路江门段总承包部副总经理姬腾告诉记者，等中开高速和深中通道都正式通车后，从江门中心城区前往深圳将只需1个小时左右，比原来缩短了近1个半小时。
据了解，中开高速江门段项目跨越江门三市一区，路线长、规模大，交叉工程涉及上跨广珠铁路一次和下穿深茂铁路三次，串联包含江珠高速公路、新台高速公路在内的多条高速公路和国省干线公路，沿线跨越西江、睦洲水道、崖门水道（银洲湖）、潭江等多条大型水道。此外，沿线地形地貌多样，地质复杂，互通密度大，大型工点多。
为应对建设过程的痛点、难点问题，中开高速公路项目自主研发了一体化管理及多业务在线处理的综合管理平台。“该平台建立了系统工程数据中心，实现了BIM模型、实景模型、图纸、征拆管理、进度管理、质量管理、安全管理等数据的逻辑关系关联和整合利用，通过PC设备或移动设备实现了管理数据的在线传输，信息在线显示，业务在线审批，从而节约建设成本、提高管理效率、缩短工期以及降低安全风险。”姬腾说。
据了解，江门段今年已完成产值21.76亿元，完成年度计划28亿元的77.7%。桥涵工程累计完成46.7%（其中桥梁桩基累计完成88.9%，墩柱累计完成64.8%，盖梁累计完成54.6%，箱梁预制累计完成36.9%，涵洞工程累计完成69.3%）；路基挖方累计完成86.6%，路基填方累计完成63.8%，软基工程累计完成77.6%。
银洲湖特大桥计划2021年底建成
银洲湖特大桥是中开高速的重点控制性工程，全长4701.2米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通对接江门大道南东线和南西线。
△银洲湖特大桥效果图
“银洲湖特大桥主要建设内容包括银洲湖特大桥主航道桥、辅航道桥及其东、西引桥，建成后将成为新会第一大桥。其中，主航道桥是双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，主跨530米，塔高203.6米，共分为37节，整座桥的计划工期是4年。”姬腾说。
记者在现场看到，索塔正在稳步施工建造，节节向上攀升，满载着施工材料的货车在钢栈桥上穿梭，施工人员各司其职埋头苦干，驻足远望，不时可以看到工人焊接时喷射出来的火花……
“自2016年底动工建设以来，银洲湖特大桥施工进展顺利，完成了钻孔平台、基桩、承台等工程的建设。”银洲湖特大桥项目副经理曾俊杰告诉记者，目前大桥已进入索塔施工阶段，东岸索塔“身高”已逾50米，下横梁已施工完毕，正在进行第10节施工，西岸索塔已施工至第5节。
△银洲湖特大桥主桥东岸索塔正在不断“长高”。
为加快索塔施工的进度以及保证施工过程中的安全性，一方面，银洲湖特大桥项目施工单位采用了液压爬模法的施工方法，为工人提供一个全封闭的施工环境，降低工人高空作业时的危险性。此外，施工法模板会自动爬升，能大大提升施工效率；另一方面，加大了人力以及机械的投放，共投入330人，接近一半的人员用于索塔施工。
“预计明年10月可以完成银洲湖特大桥东岸索塔的施工，明年底前可以完成西岸索塔的施工。索塔施工完成后，银洲湖特大桥将进入主梁施工阶段。按照施工计划，银洲湖特大桥计划2021年底建成。”曾俊杰说。
此外，中开高速的另一重大项目虎跳门西江特大桥的3个主墩墩身也已施工完毕，正在进行主梁施工，预计明年10月可以交工验收。
