11月6日凌晨2点，由中铁四局施工的深圳北站改造工程全面开始施工，这标志着国内首次高铁枢纽站改造全面启动。该改造工程无砟道岔插铺、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造都属于国内首例。深圳北站改造工程是赣（州）深（圳）铁路自北向南引入深圳北站，对车站北端咽喉进行改造，车站规模不改动，同时并行既有动车所增设深北第二动车所，新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧。

　　深圳北站改造工程分两个阶段进行，需封锁施工时间138天。这次施工将对信号软件、道岔插铺、接触网等进行全面改造，从而大大提升深圳北站的运力。

　　深圳北站是我国最繁忙的高铁站之一。在改造施工前，国家铁路集团、广州局集团有限公司、中铁四局等单位对施工方案进行反复研究，并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验，验证了重难点施工方案的可行性，从而保证了既有线路运营安全。

　　相对于有砟轨道新线、老线之间的拨接改造施工，无砟轨道改造工程技术要求高，工期长，施工难度大，安全风险极高。此次深圳北站改造工程插铺8组无砟道岔，信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造都属国内首例。这将形成一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术，为今后的高铁站改造施工积累了有益经验。

　　中铁四局深圳北站改造工程总工程师阚剑锋表示：“为保证深圳北站正常运营，我们在无砟轨道拆铺、信号升级改造、四电等施工时，只能利用凌晨4个小时‘天窗点’进行施工。这能让我们在保证深圳北站站改施工按期完成的同时，不影响既有线路的行车安全。”

　　深圳北站改造工程将把赣深铁路引入深圳北站，从而极大程度地增强深圳北站运输能力。届时，深圳市作为中国特色社会主义先行示范区将带动粤北、赣南革命老区发展，对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。

　　（中国日报安徽记者站 马晨光）