整体迁建厦门机场、新增厦门东站和新高崎站、轨道交通总里程超过500公里……昨日，厦门市自然资源和规划局副局长王唯山接听市长专线，介绍了厦门市重大交通设施规划情况。

　　未来，厦门将打造成为国家级综合交通枢纽、国际航运中心和陆路枢纽城市，基本形成“环湾放射”的快速道路系统，基本形成“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络，实现快速机动车交通45分钟、快速客运交通60分钟的覆盖。

　　机场整体迁建厦门机场

　　在机场方面，此次规划计划整体迁建厦门机场，将厦门翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台主要口岸机场。

　　厦门新机场将强化区域综合交通枢纽功能，辐射厦漳泉龙都市区。将规划1条城际铁路和2条城市轨道交通线路接入机场，实现高铁、城际铁路和城市轨道交通在高铁站点的同站换乘；规划2条高速公路和2条城市快速路，构建厦门新机场联系厦门、泉州、漳州的快速集疏运体系，规划预留厦门新机场至金门跨海通道；规划厦门新机场客运码头，适时开通新机场至厦门本岛及重要客流吸引点的水上客运服务，规划预留厦门新机场至金门水上客运航道。

　　港口“环两湾辖十区”格局

　　厦门港规划将形成“环两湾辖十区”的总体空间格局，即环厦门湾的东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码港区和环东山湾的古雷、东山、云霄、诏安港区。至2035年，厦门港货物吞吐量4.18亿吨，其中集装箱吞吐量争取达到2000万标箱。逐步提高港口国际、国内中转能力，国际集装箱中转比例突破10%。

　　未来将逐步疏解东渡港区货运功能，根据自贸区发展情况适度保留集装箱货运能力，重点发展国际邮轮运输，优化五通码头客运功能。优化提升海沧港区集装箱运输能力，重点发展外贸集装箱中远洋运输，推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移，2035年集装箱吞吐量达到1200万标箱。翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输，2035年集装箱吞吐量达到400万标箱。

　　铁路新增厦门东站和新高崎站

　　近年来，厦门铁路逐步形成“4主2支”铁路线路格局，沿线共设铁路场站13处。下一步，厦门市将计划构建“大”字形铁路走廊格局。规划新增厦渝高铁、昌厦高铁，打通厦门向内陆地区的高速铁路通道。规划新增东孚至安溪货运铁路（兴泉铁路支线）。发展中欧、中亚国际铁路班列，打造“一带一路”国际货运大通道，对接丝绸之路经济带。

　　在优化厦门站、完善厦门北站的基础上，规划新增厦门东站和新高崎站。另外，规划建设R1线，串联厦漳泉都市核心区，快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施；改造提升鹰厦铁路和港尾铁路，规划预留R3线，连接厦门北站、厦门站至漳州港区，形成厦漳城际线。

　　公路“两横四纵”高速公路系统

　　厦门市内现有4条高速公路和2条国道，此外海翔大道等城市骨干道路同时纳入国省干道公路体系，拥有公路客运站共8个。

　　未来将进一步完善高速公路和国省道网络，形成“两横四纵”高速公路系统，“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速；“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速，将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊带。规划重点完善岛外公路客运枢纽建设，并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。

　　快速路2035年达到香港深圳水平

　　在城市骨干交通方面，规划形成快速道路和快速轨道“双快”为主的骨干运输网络，基本形成“环湾放射”的快速道路系统，快速路网规模达到500-600公里；基本形成“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络，轨道规模超过500公里；实现快速机动车交通45分钟、快速客运交通60分钟的覆盖。

　　其中，至2035年，厦门规划快速路588km，路网密度达0.87km/km2，达到香港、深圳的规划建设水平（香港、深圳密度分别为1.05、0.96）。

　　轨道交通远景规划总里程超500公里

　　轨道交通方面，规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合；新建城市保障性住房应布局在轨道交通站点1.5公里范围内。

　　至2022年，规划建成1、2、3、4、6号线，全长224公里，实现三向跨岛和拥湾发展，加强城市中心与对外枢纽联系。远景构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构，总里程超过500公里。