图为：工人铺设汉十高铁最后一根长钢轨。 （湖北日报全媒记者 刘曙松 通讯员 刘连强 摄）
6月22日，在中铁十一局工人们的操作下，最后一根500米长轨精准落在十堰北站枕木上，标志着汉十高铁全线轨道贯通，为汉十高铁年底通车运行奠定了坚实的基础。届时，我省从孝感、襄阳到十堰等鄂北、鄂西北地区的多个县市将携手迈入高铁时代。
汉十高铁是武（汉）西（安）高铁的重要组成部分，也是《国家中长期铁路网规划》中福（州）银（川）高铁的重要组成部分。全线自南向北依次共设武汉西站、汉口站、孝感东站、孝感西站、安陆西站、随州南站、枣阳站、襄阳东津站、谷城北站、丹江口南站、武当山西站、十堰北站12个车站。其中汉口至孝感东利用现有汉孝城际线路。
中铁十一局汉十高铁铺架分部经理周斌介绍，汉十高铁新建孝感至十堰段全长399公里，共铺轨791公里。建设者经过8个多月的奋战，克服了物资供应不足、工期紧等重重困难，使用我国自主研发的无砟轨道专用机械，实现每天铺轨9公里、焊轨4公里，优质高效完成了铺轨任务。据介绍，随后将对每根500米的长轨实施精调，使轨距正负误差控制在1毫米内。待完成轨道精调、“四电”设备安装及调试等工序后，汉十高铁将进行静态验收和联调联试。
汉十高铁沿线经过武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，是一条重要的黄金旅游观光线路，沿线旅游收入占据湖北省旅游收入的70%以上，被誉为湖北最美高铁。该铁路的设计单位铁四院相关人士介绍，汉十高铁十堰段选线时，最终选取了隧道下穿武当山的南线设计方案，绕避了武当山核心景区、古建筑群，以及丹江口水库大部分区域，对生态环境影响性降到了最小。全线通车后，时速超过300公里的高铁将通过9公里的地下隧道群。
汉十高铁年底建成通车后，将串起长江经济带与汉江经济带，武汉至随州、襄阳、十堰最快仅需30分钟、1小时、1小时50分钟，大大缩小武汉城市圈与襄随十城市群的时空距离。待武西高铁十堰至西安段建成后，武汉至西安只需3个多小时，形成一条沟通华中与西北地区的国家战略大通道。（记者雷闯、通讯员刘连强、彭特）
B超检查、控温锁定、精确调整—— 探访汉十高铁“精准铺轨”
湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 刘连强 姜仁志
时速350公里的高铁在隧道、桥梁上飞驰，运行是否平稳，轨道至关重要。汉十高铁791公里的轨道如何高质量铺设？6月22日，中铁十一局技术人员在十堰北站铺轨现场进行了介绍。
当日上午10时16分，一根长500米的轨道缓缓落在轨枕上，并与前一段轨道对接。工人们迅速拿出一块钢板，拧上螺丝，将两段轨道固定。
“这仅仅只是开始，远没有达到通行标准。”中铁十一局汉十高铁铺架分部经理周斌介绍，汉十高铁使用无砟轨道，每根轨道长500米，铺在枕木上后，两段接头之间肯定会有细微的缝隙，这时需要焊接。公司采用了国内最先进的移动闪光焊技术，让两节钢轨消除最后的缝隙，完全“融合”在一起变成一根钢轨。
焊接是否牢固？检测的办法是给接头焊接部位“做B超”，即超声波扫描诊断。“就像医生给病人做B超，可查看肉眼看不到的‘病害’。”周斌说，焊接时可能会出现焊透、伤损、气泡、夹杂物等缺陷，这些小问题若不处理，钢轨遭到重载碾压后，会产生裂缝，严重影响高铁安全运行。声波扫描能够精准找出病害。如果发现病害，工人们当即用工具切除接头，重新再焊，确保接头焊接质量完全达标。
该工序完成后，每个接头部分还会生成一个二维码，手机一扫立即能查看焊接日期、焊接施工负责人、焊接机组号等信息，实现质量可追溯，也方便以后检查维修。
为防止钢轨因气温变化出现大幅度的热胀冷缩，从而对高铁安全运行造成影响，铺轨时要进行“应力放散锁定”。
“通俗理解，就是在一个规定的温度下锁定钢轨，约束其热胀冷缩力度，防止钢轨内部温度应力过大对轨道造成损害。”中铁十一局汉十高铁铺架分部总工文庆东表示，汉十高铁锁轨温度是21摄氏度—26摄氏度，不能超过该范围。为此，炎炎夏季，工人们得等晚上气温降至26摄氏度以内，钢轨恢复到正常长度后再进行锁轨。在冬天，由于气温较低，工人们将冷缩后的钢轨拉伸，使其达到24摄氏度的标准长度，然后锁轨。
文庆东介绍，最后，钢轨还要进行精调，必须保证两根钢轨“完全”平行，轨距误差控制在1毫米以内，轨面水平误差控制在0.5毫米左右，每10米钢轨平顺度误差控制在2毫米以内，确保线路的平顺性，让高铁机车奔驰在“平坦”的钢轨上，乘客才能有更加平稳舒适的乘坐体验。
就这样，从2018年9月5日到2019年6月22日，建设者们克服各种困难，历时291天，终于高质量完成791公里的铺轨，在鄂北岗地和鄂西北丛山峻岭间架起一条钢铁巨龙。
