盘点西成高铁上的那些硬科技
2017-12-04
西成高铁开通在即，这条首次穿越中国地理南北分界线——秦岭的高速铁路，无论是轨道、桥梁还是车型，都在全国高铁中率先使用了众多新科技、硬科技。
1.动车组搭配西安造“心脏”的黄金眼
西成高铁的担乘动车组为在我国西北地区首次亮相的CRH3A型动车组。该型动车组，因为在驾驶室两侧车窗位置一抹金色轮廓装饰，而被誉为“黄金眼”。它的设计理念和思路参照了中国标准动车组“复兴号”的设计，是一款具有自主知识产权的动车组。
“黄金眼”采用国内自主开发的网络控制系统，集监视、控制、诊断功能于一身，通过全列车安装的500多个传感器，可以随时对行车数据进行自动监控、分析和判断，自动采取安全防护措施，保证运行安全。
而更令西安乘客骄傲的是，这款动车组的“心脏”：整
套电传动系统，100%来自“西安智造”。其制造商永济电机公司工作人员介绍说，坡道长，落差大是西成高铁线路的特点。为此，永济电机公司项目团队为西成高铁量身定制“心脏”，通过攻坚克难，最终实现了牵引电传动系统功率的大幅度提升。
2.车厢全方位人性化设计让乘坐更舒适
除了安全外，“黄金眼”还提升了全方位人性化涉及，采用了和“复兴号”动车组相同的旅客界面，车厢更宽、更高，使全车的有限的空间得到了充分释放。
整车车窗采用了拓宽设计，能为乘客提供更好的观光视野。先进的车厢顶部气幕式通风系统，使车内空调出风更均衡更自然。全新设计的舒适座椅和大空间过道，也给乘客带来了更佳的乘车体验。此外，整列车电茶炉都参照“复兴号”设置了童锁装置，避免了儿童误碰按钮导致烫伤。
3.信号穿越秦岭时也不影响发朋友圈
相信一进隧道便没有信号的痛苦，许多人都领略过。但穿越秦岭的西成高铁却能做到乘客可在隧道里将秦岭美景顺畅发布到朋友圈。因为它是全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。
记者在西成高铁体验时，在12公里长的清凉山隧道里也可使用运营商为中国移动的手机流畅地打开了微博、网页，速度和在城区内相同顺畅。
据西成客专陕西公司业务主管白彬介绍，西成高铁公网搭建工作共设基站RRU设备1230套，敷设通信漏缆390公里。为了让使用不同运营商信号的旅客都能享受到无障碍移动信号服务，西成高铁分别装设了移动、联通和电信三个运营商的移动信号设备。
4、隧道亚洲最长的单洞双线高铁隧道安全又环保
西成高铁极大压缩两市间通勤时间的诀窍，除了高铁运行速度快之外，还在于它尽可能通过隧道来缩短路线。但这也使得施工中要开挖众多隧道，其中15989米的天华山隧道，便是目前亚洲最长的单洞双线高铁隧道。
据西成客专公司汉中指挥部指挥长王振波介绍，天华山隧道位于宁陕县境内。隧道穿越4条断层带，地质条件特别复杂，施工安全风险高、难度大，属于最高风险等级隧道。施工单位采取多项新型施工技术，从而确保了隧道挖掘安全和工程进度。
除了施工难度大，天华山隧道还贯穿天华山国家级自然保护区和朱鹮野化放飞基地两大环保重点区域。为此，施工单位在施工前就确定了严密的环保方案，将隧道爆破出的碎石在荒滩区域进行复垦复植，不仅最大限度地减少了对环境的破坏，还为当地村民复垦出了140多亩的耕地。
5、桥梁2800吨钢桁梁主体平移38米
为了取直线路，除了打通隧道外，架设桥梁也是西成高铁的重要施工手段。其中西安至成都铁路客运专线重要控制性工程——横跨西宝高铁和西安机场高速的西成客专特大桥钢桁梁横移架设就是其中亮点。
西成客专跨西宝高铁特大桥为全线最大跨度132米的简支双线钢桁梁桥，也是目前国内高铁最大跨度简支双线钢桁梁桥。桥梁工程在既有西安至宝鸡高速铁路和繁忙的西安至咸阳的机场高速公路上方架设，施工难度很大。铁路部门采取横移方案，先在28米桥墩位置，用9万多套高强螺栓完成2800吨钢构件的拼装，形成132米钢桁梁主体，再将钢桁梁通过空中滑道横向顶进38米，到达桥梁设计位置，最大程度降低对既有高铁运输的影响。
西安日报记者裴磊
