中国高铁跑进“350时代”打造北上广国际性综合交通枢纽
2017-08-02
央视网消息：来自中国铁路总公司的消息，“复兴号”列车已经成功完成时速350公里的相关测试和科学评估，即将上线京沪线。未来我国有三分之一的高铁路线将逐步进入350时代。
铁路总公司表示，“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里实车、实重和实速检验检测，并经过全面系统的科学论证和综合评估后，专家们一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
铁道科学研究院研究员张波说，我们在实验的时候，对安全指标做了测试，包括轮轴距，重力等，速度从300到350，虽然指数有增长，但都在安全范围之内。
目前我国高铁里程2.2万公里，其中设计建设标准达到350公里时速的达到了三分之一。今年九月京沪高铁实施新的列车运行图后，每天将有7对“复兴号”率先按时速350公里上线运营，未来，具备条件的高铁线路上，也将逐步上线时速350公里的“复兴号”列车。
时速350公里改变了什么？
京沪线是我国乃至世界上最繁忙的路线，每天乘坐高铁和飞机的乘客平均每天近40万人次，高铁提速到350公里，会对乘客的出行带来什么样的改变呢？
先看时间，京沪高铁目前最高时速300公里，运行时间为五到六小时，时速提高到350公里后，运行时间将缩短到四个半小时。京沪间航班的空中飞行时间是一个半小时，加上办理乘机手续，安检，往来于两个机场间至少需要两个半小时以上。这么算下来，虽然部分高铁提速，但在正常情况下，还是乘坐飞机稍快一些。
再看班次，目前京沪高铁每天开行43班次，平均间隔时间不超过半个小时，高峰期五分钟一趟，最晚运行到七点；因为贯穿了京津冀，山东，江苏等省市，区域往来很方便。未来高铁提速后，京沪间的班次还将有望增加。京沪间每天航班班次则超过90个，高峰期时，会有多家航空公司同时执飞，最晚一趟航班是晚上九点四十分，在虹桥机场，乘客可以直接换乘高铁。从便捷程度上，高铁和民航的开行频次都很高，也各具优势。
最后再说说价格，目前京沪高铁的全程票价是553元。普通列车的最低价格是156.5元。京沪间航班全价1200元，淡季或提前购买会有较低折扣，比较灵活。
提速加剧市场竞争倒逼服务提质
事实上，高铁速度提升到350公里，改变的不仅仅是速度，也在无形中加强了市场竞争，倒逼高铁、民航适应市场需求，提升服务质量。
一份来自民航局的研究数据显示；500公里以内的旅程，高铁将占有优势，800公里的旅程，高铁会分流20%-30%的乘客，1000公里到1200公里，高铁会分流15%到20%的乘客。这几年来，随着高铁网越织越密，很多短途航线都受到影响。2009年，成都至重庆、太原至北京部分航班停止运营；2015年，合福高铁开通，部分合肥到福州的航班停航。而另一方面，国际航线和一些高铁无法通达的中西部地区需求却十分旺盛，这成为很多航空公司的新选择，像贵州凯里，甘肃敦煌这样的偏远地区都有了自己的航线。而对于广大乘客所诟病的航班延误问题，也在倒逼民航业提高准点率。
民航干部管理学院教授邹建军说，高铁和民航这两种快捷的交通运输方式共同发展，的确对老百姓是好事，因为首先第一个你的选择权更多了，第二辆种交通方式竞合，价格水平会越来越趋于合理。第三个是什么？有竞争必然就有改进，所以服务质量也必然会越来越好，
空铁联动立体出行成趋势
无论是提速，还是提质，都希望良性的竞争能最终受益出行的乘客。现在，高铁和飞机已经成为最重要的交通方式，去年一年，我国乘坐高铁的人数就超过了14.4亿人次，乘坐飞机的则达到4.6亿人次。为了充分发挥结合两者的优势，我国还将打造多个立体化交通枢纽，让百姓出行更便捷。
北京，上海，广州分别是京津冀，长三角，珠三角地区的交通核心，出行压力较大。为了满足京津冀地区的未来发展，大型国际交通枢纽北京新机场将于2019年投入运行，不仅规模超出了首都机场，数条高铁，城际铁路，机场快轨和地铁在地下纵贯穿越，乘客可以无缝换乘。而上海虹桥立体交通枢纽已经实现了航班，高铁和汽车的接驳。根据乘客的需求，北京首都机场，广州白云机场也增加空铁，空巴联运线路，乘客可以选择高铁加飞机的出行模式，一方面可以减少出行时间，另一方面也可以节省费用。
按照十三五规划，到2020年，我国将基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，打造北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽，加快建设全国性综合交通枢纽，提升枢纽一体化服务功能。
文章关键词：枢纽高铁京沪高铁
