香港高铁“一地两检”方案今日公布
2017-07-25
香港高铁“一地两检”方案将于25日公布，据悉将沿用深圳湾口岸的“同层两检”模式，人大常委会稍后会通过相关决议，但仍须等待香港立法会通过本地立法，才能正式实施。但若遇上反对派“拉布”，或会令高铁香港段无法如期于明年第三季通车。
“同层两检”方便旅客
据香港《东方日报》25日报道，广深港高速铁路香港段的“一地两检”方案将于今日讨论，通过后同日公布。据悉，方案沿用多年来行之有效的深圳湾口岸模式，即高铁西九龙总站将以“租赁”方式设立内地口岸区，租约暂至2047年，内地人员在区内享有全面执法权。而为了方便旅客，车站布局将采用“同层两检”模式，即离港及抵港旅客均可在同一楼层内完成两地出入境手续，无需分开两层通关，以免延误旅程。
据报道，高铁西九总站设有四层地库，其中地下一层为售票大堂、二层为入境层、三层离境层、四层为高铁月台。其中地下一层全为港方区域，地下四层全属内地区域，至于地下二层及三层，则各有约一半地方属港方，另一半属内地，以便实施“同层两检”。
“同层两检”即目前深圳湾口岸的做法，欲经香港乘坐高铁到内地的旅客，在地下一层购票后，可直接前往地下三层办理出境香港手续，然后经一条不短不长的通道，徒步跨过两地口岸区的分界线，进入同层的内地区域办理入境内地手续，无需像之前构思过的“分层两检”模式般，旅客在其中一层完成出境香港手续，要再经电梯或楼梯去到另一楼层办理入境内地手续。
而从内地乘坐高铁抵港的旅客，亦可享用“同层两检”。旅客在地下四层月台下车后，可直往地下二层同时办理出境内地及入境香港手续，非常方便。
反对派议员称要“拉布”阻高铁通车
据香港东网报道，对于香港高铁“一地两检”方案，多名建制派议员表明支持，认为方案合乎宪制基础，落实后可便利两地往来及促进香港经济发展。然而却有反对派议员声称方案会令西九龙总站成为“租界”，反对在港实施内地法律及容许内地人员赴港执法，称不排除以“拉布”方式阻挠相关法案通过。“自决派”议员朱凯廸称，他一定会反对，但现阶段“未决定有何具体行动”。
身兼法律学者的建制派议员梁美芬则表示，“一地两检”与高铁必然要同时存在，容许部分内地人员佩枪亦属正常做法。她还表示，方案并不涉及修改《基本法》或引入全国性法律，相信落实后会为两地往来带来便利。
香港中小型律师行协会创会会长陈曼琪也指出，《基本法》订明香港可与全国其他地区的司法机关协商，依法进行司法联系与互助，故此高铁“一地两检”安排合乎宪制基矗陈曼琪表示，此方案具可行性，在操作上亦具有稳定性，能避免口岸局部执行内地法律，而成为“内地逃犯避风港”的风险。
高铁香港段接通全国16城市赴京只需10小时
据报道，全长26公里的高铁香港段，由西九龙向北伸延至深圳/香港分界，不设中途站，市民日后乘坐高铁列车往来广州至香港，行车时间将可由100分钟缩短一半至48分钟。而这条短短的香港段高铁，将连接总长度达2万公里的内地高铁铁路网，每天会有33对长途列车开往16个内地主要城市，日后往上海只需8小时，往北京亦只需约10小时。
根据香港运输及房屋局的早期规划，高铁香港段启用初年，每日将分别有90及24对穿梭列车往来香港与深圳及广州地区，即平均15分钟会有一班列车开往深圳北，每30分钟有一班开往广州。据特区政府向香港立法会提供的假设车费，由香港到深圳福田及深圳北站为53至57港元、到东莞虎门站车费153港元、到广州南站则为210港元。
报道称，内地高铁列车，在地面时速可以高达300至350公里，但在隧道内时速则降至200公里，由于香港段全为隧道，因此也只会以时速200公里行车。高铁列车上可收发通讯信号，故乘客在列车上仍可继续使用手机及上网。而列车的车窗采用特制玻璃，在车内向外看的景物会与实际速度一样，有如将窗外的影像“减慢”，令乘客可清晰地欣赏沿途的风景。
高铁由香港往返内地城市所需时间：深圳福田/14分钟，广州南/48分钟，湖南长沙/4小时，湖北武汉/5小时，上海/8小时，北京/10小时，成都/12小时。
