科技给力磁悬浮 长沙领先中低速
2016-09-06　

 　　7月6日，是长沙磁浮工程正式通车运营两个月的日子，面对中国第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮工程，路人一行依旧坚持在暴风雨中进行着跟踪监测和技术总结！长沙中低速磁浮工程是继上海之后中国第二个开通磁悬浮的城市，也是继日本爱知之后目前世界上营运里程最长的中低速磁浮线路。长沙中低速磁浮工程线路起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速等高架敷设，终于黄花机场航站楼，正线全长18.55公里，设计速度100公里/小时，工可批复总投资42.95亿元，平均每公里2.27亿元（不含拆迁每公里1.95亿元）。2014年5月16日正式开工，2015年12月26日开始试运行，2016年3月9日顺利通过验收，2016年5月6日载客试运营。全线设车站3座，分别为磁浮高铁站、磁浮榔梨站和磁浮机场站，另预留车站2座。采用磁浮列车3辆编组，由1辆不带司机室中车（M车）和2辆带司机室端车（Mc1车和Mc2车）组成，长、宽、高分别为48310、2800、3700毫米，轨距1860毫米，最大载客约363人。【本文相关文字及数据均系根据网络资料整理，仅供学习参考】

 　　磁浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车，由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此速度快、运行安全、平稳舒适、低噪声。相对于地铁、轻轨、新型有轨电车等主要城市轨道交通运输方式，中低速磁浮技术经济优势十分明显：

 　　造价相对较低，仅为地铁的1/3至1/2，略低于轻轨【注：中国地铁造价每公里约为5至8亿元，轻轨为每公里2至3亿元，京沪高铁平均每公里1.7亿；世界银行驻中国代表处2015年7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.3亿元/公里、时速250公里的项目是0.9亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上】；

 　　运维费用低廉，年运营维修费约为总投资的1.2％，约为轮轨交通的1/4；

 　　绿色节能环保，相对于地铁可以节省50％的耗电；运行噪声一般低于62分贝，低于人正常说话的噪声值【由于没有轮轨的摩擦震动，车辆在时速80公里运行时的噪音仅为70分贝左右，可以做到车辆从楼房窗外10米穿过而楼内的人员不易察觉】；其辐射值1米外小于电磁炉、3米外不到微波炉的一半、5米外比电动剃须刀更低【权威检测表明车内能满足心脏起搏器的正常运用，10米距离辐射量完全淹没在环境背景中难以检测】。

 　　此外，其最小转弯半径只有50米，仅为地铁的1/2，非常适合在市区内建筑间穿行，也最大限度地避免拆迁；爬坡能力强，可以在100米的距离内爬上2层楼的高度，而一般的轮轨交通最大爬坡能力仅为其1/2。

 　　还有哪些城市有磁悬浮列车？

 　　运营系统

 　　——中国上海：上海磁浮示范运营线——西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，长30公里，德国技术，2003年1月4日正式开始商业运营，是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。

 　　——日本名古屋：东部丘陵线——总长8.9公里，其中隧道1.4km、高架7.5km，设9个车站。最大速度100km/h，2005年3月6日实现商业运营。土建工程670亿日圆，系统工程350亿日圆，更多图文资料详见博文《[原创] 乘磁悬浮Linimo 领略爱知世博的睿智(10P)》

 　　——韩国仁川：仁川机场磁悬浮线——全长6.1公里，从仁川机场站至龙游站共设6个车站，最高时速110公里，2016年2月3日开通。

 　　——中国长沙：长沙中低速磁浮线——全长18.55公里，2016年5月6日载客试运营。

 　　——中国成都：青山磁浮试验轨道——长420米，2003年建成，主要针对观光游客，票价低于出租车费。

 　　建设中系统

 　　——美国佐治亚州：Powder Springs：AMT Test Track——

 　　——日本：东京-名古屋-大阪中央新干线——2014年批准建设的东京至名古屋段286千米，最高时速500公里，为减少噪音和用地问题，此段86%路轨位于地下，地上路段仅40千米。2014年9月，磁悬浮中央新干线正式开工建设，预计2027年开通东京至名古屋区间，2045年延伸至大阪，总工程费高达9万亿日元（约合人民币5184亿元）。

 　　——中国北京：北京S1号线——西起石门营站，向东至苹果园站，全长10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米。预计2017年投运。

 　　长沙中低速磁浮工程列车由中车株洲电力机车有限公司联合株洲中车时代电气股份有限公司、中车株洲电机有限公司、西南交通大学、国防科技大学、国家磁浮中心等单位，采用成熟的轨道交通车辆研制技术，独创了磁浮导向系统，实现了车辆整体轻量化设计，还拥有多项突破与创新：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象；列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接，成为中国首列具有完全自主知识产权投入商业化运营的中低速磁浮列车。在启动仪式上，中车株机公司董事长周清和用“轻、稳、静、净”4个字对长沙磁浮列车进行了概括。中国工程院院士刘友梅表示，长沙中低速磁浮工程列车的成功研制，使得我国轨道交通产业主机企业及其产业链，攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统。这也填补了中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空白，在世界中低速磁悬浮列车技术领域居于一流水平，使中国成为世界上仅有4个掌握该项技术的国家，具有十分重要的社会效益、显著的推广和示范效应。

 　　中国目前有三家厂商能生产磁悬浮列车：北车大连、北车唐山、南车洙机，其中长沙磁悬浮线路使用的是南车洙机的列车。明年通车的北京S1磁悬浮线路使用北车唐山的列车，北磁控股提供技术支持，唐客、洙机这两家都是100公里左右的时速，也就是中低速磁悬浮技术。北车大连拥有高速磁悬浮技术，据说能跑400多公里的时速了，接近上海的磁悬浮线路引进的德国技术。

 　　长沙磁悬浮工程由中国铁建铁四院按照EPC模式实行设计施工总承包（“设计＋研发＋施工＋采购＋制造＋联调联试”的设计施工总承包建设管理模式），其工程建设特点突出。一是小项目、大运作。长沙磁浮项目本身规模不大，却实现了中国铁建全系统生产经营协调的大运作。二是统筹全产业链标准化管理、突出质量安全管控。有效整合并推行了对项目建设全产业链的标准化管理，并结合本项目的重难点开展一系列标准化建设工作。三是设计施工总承包首次在轨道交通领域成功“试水”。长沙磁浮是国内轨道交通领域首次整体采用以设计为主导的设计施工总承包建设模式，实现了设计与施工有效联动，促进了设计与采购衔接，同时加强了设计对制造的协同把关。

 　　【延伸阅读】“400公里及以上动车组技术项目”日前通过科技部等部委立项申报。该科研项目由中国中车股份有限公司牵头实施，其同时申报的还有“磁浮交通系统关键技术”和“轨道交通系统安全保障技术”两个项目（2016年6月）。此次申报的3个项目是《国家重点研发计划先进轨道交通重点专项实施方案》的一部分，该方案由国家科技部、国家铁路局、交通运输部、教育部、中国科学院编制。3个项目都属于国家重点专项，该项目组长为中国中车总裁奚国华。参与本次项目申报单位包括中国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队共计1529人，包括国家重点实验室21个、国家工程研究中心21个、国家工程实验室16个。本次申报的“磁浮交通系统关键技术”项目下，还有两个子课题，包括“时速600公里高速磁浮系统空气动力学关键技术研究”和“时速600公里条件下高速磁浮列车控制模型及主动安全防护理论”。