经济观察网 记者 李晓丹 实习记者 杜晓雨 9月20日公布的2015年全国收费公路统计公报引起关注，这一年，亏损3000亿元，负债总额达4.4万亿元。
在这份全国收费公路亏损数据背后，各省的收费公路收支和负债问题同样值得研究。
经济观察报根据已经公布的17个省2015年收费公路统计公告，整理出一份收费公路大数据：
每公里收费最高的是浙江省，每公里收费505万元；第二名是江苏省，每公里收费446万元；第三名是河南省，每公里收费366万元。而收费最低的是青海省，每公里收费46万元，与第一名相差459万元。
每公里亏损最多的是河北省，修一公里要亏649万元（截至2015年），江苏省位列“最亏损”的第二名，一公里亏损512万元；河南省位列第三，一公里亏损428万元。
将这两组数据放在一起就会发现，收费最贵的也是亏损最厉害的，比如江苏省和河北省。
但是值得注意的是，17个省中收费公里数最高的是甘肃省，总公里数是7981公里，但是每公里收费和每公里亏损均是属于偏低水平：一公里收费93万元、亏损46万元。
根据《2015年甘肃省收费公路统计公报》，截至2015年底，甘肃省收费公路共有主线收费站87.5个，其中高速公路3412公里，一级公路102.3公里，二级公路4454.5公里，独立桥梁隧道12.2公里，分别占收费公路里程的42.7%、1.3%、55.8%和0.2%。
对比江苏省的公路收费路段来看：高速公路4244.4公里，一级公路2739.3公里，独立桥梁隧道221.9公里，分别占收费公路里程的58.9%、38%和3.1%。
江苏省的高速公路比甘肃省多出了832公里，而江苏省高速公里占总里程的58.9%，甘肃省的这一占比为42.7%，相差16个百分点。由此可以看出，高速公路收费对于收费公路的整体盈利十分重要。
17个省中负债最高的是河北省，截至2015年底，负债总额达3122亿元；负债第二高的是湖南省，3022亿元；第三名是陕西省，2971亿元。
与此同时，收入负债比最高的是吉林省，这一比例为25%；第二贵州，第三黑龙江。今年年初公布的黑龙江省财政收入为—10.4%，贵州省为10%。
负债收入比，指一个家庭用于偿还各种非一次性大额偿还的债务支出占家庭当月总收入的百分比。经常被用来衡量的财务情况，临界指标是40%，低于40%说明财务良好，高于40%则表明可以出现财务危机。
随着基础设施投资的不断加码，收费公路还在逐年增加：截至2015年年底，全国收费公路里程为16.44万公里，占公路总里程457.73万公里的3.6%。
而与2014年相比，2015年全国收费公路总里程由162576公里增加到164434公里，净增1858公里，增长1.1%。其中，高速公路里程由106739公里增加到117022公里，净增10283公里，增长9.6%；一级公路里程基本保持不变；二级公路里程由31628公里减少到22867公里，净减8761公里，下降27.7%；独立桥梁隧道里程由793公里增加到1168公里，净增375公里，增长47.3%。
那么，也请记住下面的这组数据：17个省，2015年比2014年新增的收费公里数：最高的是贵州省，1040公里；第二是福建省，827公里，第三是陕西省，614公里。
