国内最大越江隧道——武汉轨道交通7号线一期工程开工啦！
2016-04-29
据927记者邓吉报道，武汉轨道交通7号线一期工程越江隧道是国内首条公铁合建的盾构隧道，也是国内最大直径的盾构隧道。昨天，7号线一期工程越江隧道右线盾构机完成组装调试后，从武昌秦园路工作井始发，开启了近一年的越江作业。
武汉轨道交通7号线秦园路工作井地下50米处，北京时间27号上午8点50分，随着现场工作人员一声指令，武汉轨道交通7号线一期工程越江隧道盾构机正是启动，这也标志着中国首条穿越长江的公铁两用隧道正是进入越江施工阶段。
邓吉
武汉轨道交通7号线一期工程越江隧道连接武昌、汉口武汉两个中心区，该越江隧道总长4.6公里，其中“江中段”2.59公里，江中段隧道将采用2台“国内第一，世界第三”超大直径盾构机，隧道直径达15.2米，为国内目前直径最大最宽的隧道。其施工难度为国内之最，上海隧道工程股份有限公司高级工程师王志华：
三阳路长江隧道呢，公铁两用是世界最大的，基坑的施工非常深，盾构直径非常大，国内是第一大。还要穿越复杂的地层，还有呢就是我们同步结构施工，非常难。这是目前整个超大直径盾构难度最大的一条隧道。解决这个难度呢，从两个方面来解决：第一个呢就是从设备上，设备选型上来解决这个问题，（用的是）全世界最先进的盾构机的制造技术；第二呢，通过我们过程中的控制，参数的控制来解决这个问题。
王志华
该隧道是武汉市继地铁2号线、4号线和长江公路隧道后第四条过江隧道，由国内最大盾购机担负穿江重任，预计2017年底通车。
据了解，为该隧道度身订制的盾构机由德国制造，单价达4.5亿元，单台重4300吨。为了吊装盾构机的大件到基坑内，施工方调来的吊车都是超大块头，起重能力分别达到了750吨和500吨。
亮点一
国内最大分上下层
越江隧道是国内最大的隧道，分为上下两层。隧道贯通后将在隧道中修建一层平台对隧道一分为二，上半部分分为6向车道公路，下半部分铺设地铁轨道，让地铁列车同行。
亮点二
国内最大盾构机穿江
来汉“穿江”的“巨无霸”盾购机直径达15.76米，相当于5层楼高，是目前世界第三大、中国内地直径最大的盾构机。武汉目前一般盾构机直径为6米左右，而“巨无霸”的直径超过它们一倍。大直径不仅意味着刀盘更大，而且需要为其配备更足的马力、更强的泥水输送系统等。据悉，“巨无霸”每掘进1米，出土量为200立方，是常规盾构机出土量的10倍。
亮点三
武汉第四条过江隧道
继地铁2号线、4号线和长江公路隧道外，它将是武汉市第四条过江隧道，预计将在2017年2月实现隧道贯通。
亮点四
地铁七号线将穿行
武汉地铁7号线全长30.85公里，设东方马城站、长丰站、常码头站、王家墩中心站、王家墩东站、新华路站、香港路站、三阳路站、徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹岬站、小东门站、武昌火车站站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站等19座地下车站。预计2017年底通车的武汉地铁7号线，将穿过这条公铁两用过江隧道。
作为万里长江首条公铁合建隧道，它的建设，将和1956年在我们武汉建成通车的长江第一桥，和2008年，通车的长江第一隧，一起将成为我们这个城市的又一个标志性的交通设施！
927原创稿件
文字、图片：927记者邓吉
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