内通外联：“大前山”凸显大格局
2016-04-28
目前，前山立交的改造施工如火如荼，预计年底将建成珠海首条BRT（快速公交）的始发站，直通西部。这可以说是珠海交通史上的一件大事。
近年来，珠海进入快速发展阶段，各种重大交通项目集中建设，以共同构筑珠西交通枢纽。在这个交通大变局中，“大前山”（包括前山、夏湾、上冲）的区位与交通优势逐渐凸显。广珠城轨、BRT、港珠澳大桥珠海连接线、香海路、金琴快速等，均与“大前山”密切相关。
“大前山”正成为珠海重要的交通节点。对香洲主城区而言，它是沟通南北的“走廊”；对珠海西部而言，它是进入东部城区的门户；从珠海的对外交通来看，它是广珠城轨目前在珠海设站最多的区域，直通广州、中山和顺德，也是珠海前往中山坦洲、三乡的必经之地，并无缝对接全国高速公路网路。
随着今后港珠澳大桥、深中通道和广珠城轨延长线的建成，“大前山”还可快速对接港澳和深圳资源，形成各种高端要素配置的前沿地带。
A.“大前山”交通大格局已打开
在老珠海人吴芳眼里，前山是珠海主城区的“后进分子”“当年就是城乡结合部，房价比其他地方低一大截。但这几年发展明显快了起来，不知不觉中，连去广州都要到前山坐轻轨了。”
近年来，随着交通基础设施的完善，“大前山”的区位优势正在逐渐显现。
从现有的交通基础设施看，明珠路是珠海纵向主动脉之一，纵贯“大前山”片区，为拱北、南湾往上冲、新香洲等地的重要通道。沿着明珠路往北，可通往105国道，随后进入西部沿海高速、珠三角环线高速、广澳高速等珠三角地区重要交通动脉，与全国高速路网无缝衔接。
按照珠海的交通建设规划，“大前山”片区的交通地位还将进一步强化。
珠海市交通运输局相关人士表示，从香洲主城区的整体地理条件看，东面是大海，北面是凤凰山，南面是澳门，西面是珠海前山水道，前山片区位于主城区西部，其交通主要受制于前山水道。“因此，近年来，珠海破解前山片区交通瓶颈的主要办法就是规划建设跨越前山河的通道。”
目前，白石桥正在施工建设当中，预计明年通车；南屏大桥因金琴快速的建设而面临改造，正在调整相关方案，争取今年动工；前山—南屏次干道工程在规划当中；作为港珠澳大桥珠海连接线重要组成部分的前山特大桥，也在加紧建设。
而随着珠中区域一体化合作不断深化和加速，两市跨界交通基础设施建设进入高速发展快车道。目前，两市已通车的高速公路3条，干线道路4条。按照《中山市、珠海市跨界道路建设项目合作协议》，13个项目中已有3个项目建成通车，10个项目有待加快推进。“大前山”与坦洲之间的通道也将进一步打通。
內通外联，“大前山”的交通大格局已经打开。
B.交通立体化助推宜居宜业
如今，“大前山”一带的居民，在“家门口”就能坐上城轨，到广州、顺德或中山。
值得一提的是，广珠城轨延长线正在建设当中，预计2018建成通车；广佛江珠城轨也即将动工。未来，“大前山”片区将串进这两条城轨所形成的闭环之中，往南还可以直通横琴、珠海机场，随后即可转入广佛江珠城轨进入江门、佛山、广州。
由城轨开始，“大前山”交通立体化趋势十分明显，正迈向同时拥有城际轨道、市政快速路、BRT、有轨电车的核心片区。
在公共交通方面，连结东西部城区的珠海大道BRT（快速公交系统）计划于今年航展前建成并开通。首期BRT起点将设在前山枢纽站，终点为湖心路口枢纽站，全程约20.9公里。
据巴士公司负责人介绍，BRT每小时最大运力将达到5000至6000人。
分析人士认为，交通的立体化有助于提高交通运输效率，降低交通能耗，减少环境污染。“大前山”片区内的交通立体化实践，将提升区域的宜居宜业程度，并为化解珠海东西部交通瓶颈和主城区治堵产生重要意义。
C.促进要素自由流动配置
“大前山”交通的飞跃，将带来什么？
“路通，然后财通。”广东大粤地产投资集团有限公司董事长苏少辉认为，各种重大交通项目的集中建设和完善，使“大前山”片区发展前景十分广阔，并将为人才、技术、资本等要素的自由流动配置营造良好的基础条件，助推珠海创新发展。
其中，金琴快线将扮演重要角色。今后沿着金琴快线往北进入金鼎，很快便到了中山翠亨村，即可进入中山东外环高速，与未来的深中通道对接；往南可直接抵达横琴自贸片区，连接自贸片区和澳门资源；同时，从金琴快线还可以在洪湾转入港珠澳大桥珠海连接线，对接香港和澳门。
“也就是说，通过金琴快线，‘大前山’可以同时对接到香港、澳门、深圳以及珠海市内的横琴自贸试验片区和高新区国家自主创新示范区的众多资源。”苏少辉表示。
在他看来，对“大前山”片区影响同样明显的交通项目还有珠中跨界断头路的打通。“坦洲居住着大量的珠海人，如果跨界路全部打通，道路两侧必然会兴起商业和服务业，可以想象，‘大前山’商业和服务业将迎来全新的机遇。”
