118天完成760米隧道掘进
2016-04-24
中国徐州网-彭城晚报讯（记者周爱田）昨日上午11时38分，在轨道交通1号线一期工程路窝村站至杏山子站区间的施工工地上，随着直径648cm的盾构刀盘缓慢的从土体中切削而出，徐州轨道交通1号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间右线顺利贯通。
这是我市轨道交通施工中，首条使用盾构机施工的区间线路贯通，同时意味着我市轨道交通1号线一期工程推进速度加快。
平均每天掘进超过6米
作为我市首台亮相地铁工地的盾构机，这台被誉为“徐州一号”的盾构机首先被运用到我市轨道交通1号线一期工程，从路窝村站至杏山子站区间右线始发，进行隧道掘进施工。
去年12月12日，盾构机正式始发。截止到昨日，历经118天的持续运行，盾构机完成了路窝村站至杏山子站区间内760米的隧道掘进，平均每天掘进超过6米。
盾构施工不怕慢就怕停，这是行业内公认的原则。中建股份徐州轨道交通一号线一期工程09标项目经理孙立东说，作为徐州市首台施工的盾构，没有经验可以借鉴，只能在不断的摸索中前行。自始发以来盾构施工人员一直实行两班倒，春节期间依旧坚守一线作业，全力保障盾构平稳连续运转。
孙立东介绍说，路窝村至杏山子区间隧道掘进曲线半径为500米，也就是一个右拐弯形状，掘进最深处距地面23米，在掘进时通过调节掘进参数与管片选型来调整盾构机的姿态，以确保盾构机按照设计的路线进行掘进。此外，路窝村至杏山子区间隧道地质条件比较复杂有粉质黏土、岩层、含水层、还有溶洞等，通过采取跟踪注浆等措施，保证盾构施工安全和质量。
孙立东说，粘土地层土体改良效果差，推进速度缓慢，极易造成刀盘结泥饼，给施工带来风险；始发阶段地面覆土较浅，仅有七米左右，地面沉降控制难度大且易造成塌陷；28％。的线路坡度，给盾构进洞、成型隧道质量控制带来一个又一个的阻碍；上软下硬地层中由于基岩突起侵入隧道，盾构姿态控制、施工安全控制均存在风险。施工中，这些问题均被克服。
截至昨天，历时3个半月，盾构机在施工区间完成了760米的隧道掘进，成为我市轨道交通施工的一个重要节点。
更多盾构机陆续投入使用
去年12月1日，徐州市首台盾构机“徐州一号”长途跋涉1300多公里，到达轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间盾构始发井场地。项目部选派盾构工程领域精干技术骨干30余人开始对盾构机进行组装，首先是对盾构机桥架组装，随后是盾体，最后是台车，在组装中，技术人员克服天气、空间等多种不利因素，24小时轮班作业，历时25天完成组装调试。
“去年12月25日‘徐州一号’盾构机顺利始发，标志着徐州市乃至苏北地区正式进入地铁建设盾构施工行列，翻开轨道交通工程建设新的一页”，中建华东投资有限公司总经理宋旋称，盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快（是暗挖施工的5至8倍，每天能掘进10至12米）、一次成洞、不受气候影响等优点，还可以控制地表沉降，对周边建筑物的影响几乎没有。
徐州首台盾构机是用于徐州轨道交通一号线一期工程隧道施工的第一台盾构机，盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计改造。
据介绍，完成了首条760米的隧道掘进之后，“徐州一号”盾构机将调转方向，从东向西，继续路窝村站至杏山子站区间左线的隧道掘进。
此外，随着轨道交通1号线一期工程的继续推进，今年将有更多盾构机投入使用，以加快工程进度。
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徐州轨道交通一号线一期工程
徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道路窝村站，止于徐州东站，全长21.8公里，共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。
根据计划，我市轨道交通1号线一期工程将在2019年年底前建成通车试运营。
