日本或不甘心中国赢得马新高铁
2016-04-24
邱林
连接马来西亚首都吉隆坡与邻国新加坡的高铁建设计划向着付诸实施迈出了一大步。上周，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡举行的“2016年投资大马大会”开幕式致词时透露，马来西亚与新加坡有望在今年年中签署马新高铁合作谅解备忘录。他说，尽管政府削减开支，但不会影响能给人民带来福祉的公共服务项目，第十一个大马计划所确定的发展项目也不会受到影响。
这条拟建的马新高铁全长350公里，将连接吉隆坡和新加坡，预估费用在97亿美元（约合630亿元人民币）到145亿美元（约合942亿元人民币）之间。目前，中国、日本、德国、法国、韩国等高铁公司均已表示对马新高铁的兴趣，希望获得承建权，其中又以日本最为积极。
市场人士预测，定于2017年第一季度进行的马新高铁竞标中，中国中铁将与东日本旅客铁道株式会社展开对决。值得一提的是，日本政府和企业几年前就在马来西亚和新加坡布局，力争拿下马新高铁。日本主要是打安全牌，声称日本新干线自1964年运行以来，从未发生过任何重大致命事故，列车准点率高，并且运营经验丰富。
而作为构建现代版丝绸之路“一带一路”构想的重要一环，以在东南亚搭建铁路网络为目标的中国，正在以资金为武器向马来西亚发起攻势。就目前来说，中国高铁在价格上具有明显优势。
据专家预计，如果马新高铁交由中国来建造，高铁项目的总报价可比日本建造价格低近一半。况且，中国高铁的技术比日本只强不弱，中国拥有世界最大的高铁网络，从高寒到热带，从沿海到戈壁，运营环境复杂，产品经受了最复杂环境的考验，中国的建设经验是优于日本的。
前不久，在马来西亚首都吉隆坡的一个投资论坛上，日本国际协力银行执行董事前田匡史向满场观众保证日本将加倍努力获取马新高铁的建设合同。不过，他在讲话时，可以明显看出他的不安。因为英国《金融时报》旗下投资研究服务部门“投资参考”认为，中国可能再次成为赢得这笔马来西亚和新加坡合同的幸运儿。
该机构的理由是，在铁路领域，中国早就在马来西亚深耕细作，现在，马来西亚约有80%的机车车辆是中国制造的。马来西亚铁路部门利润丰厚，为此中国铁建股份有限公司2015年7月在马来西亚开设了造价9700万美元的机车车辆制造厂。
客观的说，中国已经掌握全部高铁核心技术、核心设备的研发制造，并对部分环节加以升级改造，使得高铁项目总施工成本较日本新干线要低。但是，高铁是一种高技术、高投入的项目，具有高度的政治敏感性和公众关注度，没有详尽的信息，很难说服一个国家做出发展高铁的决策。
今年2月，中国与泰国高铁合作就出现了一些问题。本来双方就高铁已达成共识，但泰方后来希望中国能够给予和印尼相同的低利率（在连接印尼首都雅加达和万隆的150公里高铁建设计划中，中国为战胜竞争对手日本承诺向印尼方面提供低息贷款），但中方拒绝了对方的要求。随后，泰国决定自筹资金，只是将高铁的建设交给中国公司。
面对中日两国在亚洲高铁市场上的竞争，有日本官员甚至表示：日本的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局”。这也许道出了日本的真正心态，在中国“一带一路”计划实施之后，日本明显加快了新干线出口计划，也获得了泰国、印度高铁项目。所以，到底是为抢占市场参与竞争，还是为阻碍中国发展，明眼人一看就知道。
再说，国家间的竞争令东道国政府对崛起中的中国分外警惕，对于中国在他们国家投资，以“经济安全”为由进行政治干预可能是最好的办法。不过这也为中国提了个醒：泰国、印度等周边国家对中国高铁输出一直保持警惕态度，已经明显从“经济安全”上升到“政治干预”，日本才能趁机而入。
对于中国来说，仅仅拥有技术和价格优势还不够，如何消除中国周边国家的疑虑，特别是防备日本的搅局，也许正是中国是否赢得马新高铁的关键。
