劳动路跨铁路桥南半幅今起通行
2016-04-12
原标题：劳动路跨铁路桥南半幅今起通行
4月12日凌晨，新建劳动路跨京广铁路桥南半幅放开交通，原有的劳动路跨京广铁路老桥彻底封闭。图/潇湘晨报记者谢长贵
红网长沙4月12日讯（潇湘晨报记者斯茅庚）经长沙市交警支队批准，新建劳动路跨京广铁路桥南半幅于4月12日放开交通，劳动路与车站路交叉口交通转变为由西向北单向行驶，茶园坡路交通转变为由东向西单向行驶。已服役50多年的老桥将在未来三个月内拆除，并原址新建劳动路跨铁路桥北半幅，预计明年上半年可建成通车。
需提醒的是，新建跨铁路桥南半幅没有专门的非机动车道，过往车辆请放慢速度。同时，新桥南半幅仅南向有一条人行道，劳动路北侧市民需穿过劳动路从南向过桥。
4月11日晚11点50分，施工人员将新建劳动路跨铁路桥南半幅东西两端围挡拆除，然后将梁体病害严重的劳动路跨京广铁路老桥东西两端围祝
“劳动路跨铁路桥南半幅采取双向4车道方式通行，两端设置限高2.5米的龙门架。”长沙铁路建设有限公司劳动路跨铁路桥改造项目经理傅清平介绍，新建劳动路跨铁路桥南半幅于年前完成钢筋混凝土箱梁架设，随后用两个月时间完成桥面所有设施建设，基本满足双向4车道通行需求。不过，目前通过新桥南半幅的机动车和非机动车同在一个机动车道内行驶，过往车辆必须放慢速度。
目前，劳动中路为双向4车道，而从东二环开始，劳动东路宽达60米，满足双向6车道通行需求，高铁新城内甚至可以满足双向8车道通行，大量进城车辆形成巨大的交通瓶颈。
新建劳动路跨京广铁路桥起于劳动中路与车站南路交叉口西，跨越京广铁路后终于东二环树木岭立交桥，改造段全长为437米。
“目前通车的新建劳动路跨京广铁路桥，仅仅是整个劳动路跨铁路桥的南半幅，机械拆除老桥后还要在原址新建跨铁路桥北半幅。”傅清平说，新建劳动路跨京广铁路桥南半幅仅15.5米宽，而拆除老桥原址新建的跨铁路桥北半幅宽26.5米，南北两半幅桥合起来宽达42米，可满足机动车辆双向8车道通行需求。傅清平说，到明年上半年北半幅建成通车后，劳动路跨京广铁路交通瓶颈问题将得以解决。
新桥使用指南
行人过桥只能走南向人行道
劳动路跨京广铁路老桥南北都设有人行道，而目前放开交通的新建劳动路跨京广铁路桥南半幅仅南向有一条0.6米宽的人行道，北半幅未建成通行前，附近市民过桥均需从该侧人行道通过。生活在劳动路南侧的市民可直接经新建劳动路跨京广铁路桥人行道出行，而生活在劳动路北侧的市民必须穿过劳动路才能从新桥南向人行道出行。施工单位提醒，市民过桥时请放慢脚步，不要拥挤，千万不要走上机动车道，以免发生安全事故。
非机动车和机动车均在机动车道行驶
未来大半年内，新建劳动路跨京广铁路桥交通将较为吃紧。因为新修的桥梁仅为将来整座桥梁的三分之一宽，没有专门的非机动车道，非机动车道按照交警设定的标志一律走新桥南北两个外侧车道。
施工单位提醒，过往车辆一定要事先看清并按照交警指定的标志性行驶：沿东二环和劳动路进城的车辆，原来直接经劳动路跨京广铁路老桥进入，现在要往南转一下才能进入新建劳动路跨京广铁路桥;从车站路和劳动路经新建劳动路跨京广铁路桥往东行驶的车辆，要注意往北拐一下才能行驶到相应车道。另外交警在新建劳动路跨京广铁路桥西端设置了单行线，如由劳动路上车站路的车辆沿左转车道行驶，千万别开上新建劳动路跨京广铁路桥。记者斯茅庚
北半幅如何建
先机械拆除明年上半年实现通车
劳动路跨铁路桥南半幅通车后，北半幅什么时候开建“北半幅为劳动路跨京广铁路桥拆除后原址新建，等老桥全面拆除后才能动工开建。”长沙铁路建设有限公司劳动路跨铁路桥改造项目经理傅清平说，老桥拆除要等到今年5月广州铁路集团批准封锁运行方案出来后才能启动，但近日可先拆除京广铁路西侧一条不带电气化的货运线。拆除老桥必须重新向广铁集团申请“天窗施工”，即选择在每天列车经过最少的时段，将接触网上的高压电全部停掉再施工，每天只给一个“天窗”时间。
劳动路跨京广铁路老桥建于上世纪60年代，经过50多年的运行，老桥梁体病害严重，桥面明显老化，成为限制重载车辆行驶的一座危桥。“老桥的拆除，也是劳动路跨京广铁路桥改造的关键和难点所在。”傅清平说，老桥的拆除工期预计为3个月，因为老桥的钢筋混凝土梁距离京广铁路接触网最近处只有0.5米，南北两侧的桥墩紧靠铁路，大型机械设备无法进去，只能靠小型机械和人工拆除。同时，因为老桥周边住宅小区林立，不能采用爆破法，只适宜采用机械切割吊装法完成。
傅清平介绍，新建跨京广铁路桥北半幅同样有三组桥墩，需架设的桥梁共四跨，每跨有10片各重80吨左右的钢筋混凝土梁。按照长沙城投铁路站场迁建开发有限公司安排，北半幅力争今年年底完成跨铁路桥主体建设，明年上半年实现全面竣工通车。届时，南北两半幅合龙后桥面宽达42米，是长沙最宽的跨铁路桥，可满足机动车辆双向8车道通行。
