巴山工务车间养路工：守护襄渝铁路线的“道钉”
2016-04-11
（原标题：巴山工务车间养路工：守护襄渝铁路线的“道钉”）
西部网讯（陕西广播电视台《陕西新闻联播》记者康健傅正）在襄渝铁路上，地质条件最复杂，基础最薄弱的81公里路段，也已经安全运行了13341天，创造这个奇迹的，是西安铁路局巴山工务车间的巴山养路人。他们就像道钉，牢牢钉在襄渝线的铁轨上,保证着这条交通动脉的运行安全。
再有10天就要进入主汛期，巴山工务车间开始了今年的首次集中修护施工。（4月5日)晚，他们要对一条铁轨进行应力放散，通俗说就是避免热胀冷缩使铁轨受损，人为将铁轨切割出一个缺口、再延展拉伸。规定的作业时间，不足3个小时，想完成任务，只有按照抢险的节奏快速推进。
巴山工务车间主任莫志明：“我们今天施工总共有五个工序，通过把我们每个工序，精确到每一分，来确保我们整个施工能按点完成。”
三十多名巴山汉子，反复拉伸350米铁轨，拆卸、安装1288颗扣件，调试、焊接、打磨、平整。一夜辛苦，顺利完成五十毫米的精准距离。
巴山工务车间主任莫志明：“这个值不允许有一毫米的误差。”
在巴山工务车间81公里的养护线路里，有襄渝铁路全线最高的海拔、最长的隧道、最大跨度的桥梁、最陡的坡度、最小的曲线半径和最艰苦的生活条件。隧道洞壁里终日流水，线路上常年翻浆冒泥，病害不断。巴山工务车间现任党总支书记魏尚宪，是陕西省五一劳动奖章获得者，巴山工区的条件，让这个有着多地任职经历的养护老兵，也遇到了挑战。
巴山工务车间党总支书记魏尚宪：“我在其它两个车间干了4年多，在这也干了将近4年，在其它两个车间，没有因为磨损（超限）换过一根钢轨，在这，不到4年的时间，换了有16公里多的钢轨。”
由于地形限制，养护铁路所需的大多数物资，仍要像三十多年前一样，靠人背肩扛运到施工现常38年来，巴山养路人所背过的物资，初步估算已经超过了9万吨。
这份付出，换来的是13341天安全无事故运行的奇迹。魏尚宪说，再过一个星期，巴山工区就要启动防汛预案了，车间的每个班组长，都练就了一身汛期护路的特殊本领。
巴山工务车间党总支书记魏尚宪：“目前，我们管内所有的工班长，都会观云、追雨、盯图。通过云图的分析，我们能够知道，几点几分会下雨，下多大的雨，我们就提前做好了防洪等等这样的准备。”
读云图，测雨量，练成这个本领，巴山人用了4年多时间，这个本领也被养路工们形象的称为观天养路。新一代的巴山养路人，通过这样的求实创新，累计完成新设计100项。从1978年，襄渝铁路正式建成通车，巴山工务车间的养路工们，就开始了长达38年的坚守与奉献，一代代巴山养路人，用自己的执着，化作一颗颗道钉，守护着襄渝铁路线的安全。（来源：西部网-陕西新闻网）
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