联通江顺大桥直通广佛经济圈
2016-02-07
历经两年多时间建设的“产城主轴”——江门大道迎来了阶段性进展，江门大道江顺大桥至鹤山文华路段今日试通车。该路段的通车将鹤山至江顺大桥的快速路彻底打通，为鹤山市民的出行提供便利，特别是缓解了春节期间出行的燃眉之急，并加强了江门与顺德的沟通。
江门大道连接已经试通车的江顺大桥，与江顺大桥一起，组成“广佛江快速通道江门段”路网体系，建成后将成为我市最重要的城市主干道。而今日试通车的江顺大桥至鹤山文华路段正式将我市和广佛经济圈之间鹤山段的“阻碍”打通，也是我市在交通建设上支撑市委、市政府打造“三门”、建设“三心”，大力承接广佛经济圈辐射的重要战略部署的重要举措。同时，江顺大桥至鹤山文华路段的试通车为江门大道其他路段的建设提供了极大的鞭策和促进作用，也为市民和建设者带来了江门大道加速建成的信心和希望。
意义
“盘活”江顺大桥
江门大道南北走向，全线呈双“y”字型，总投资约240亿元、全长约123公里、双向12车道，按江门大道北、江门大道中、江门大道南三部分组成，棠下五洞立交以北为江门大道北，五洞立交至新会银鹭立交为江门大道中，银鹭立交以南为江门大道南。东北方向通过江顺大桥连接佛山的快速路网，对接顺德；西北方向通过鹤山的325国道，快速对接江肇高速，联系高明、南海等地；东南方向延伸至新会区，对接珠海；西南方向接西部沿海高速崖门出口，通至大广海湾……目前，江门大道北和江门大道中蓬江段正在紧张施工中。
据介绍，今日试通车的江门大道北（江顺大桥—五洞立交—鹤山连接线段）全长10.4公里，主要由江门大道鹤山连接线以及鹤山至江顺大桥段组成。江门大道一端连着顺德、佛山、广州，一端连着珠海、香港。江门大道通过的鹤山、蓬江、江海、新会这片区域，经济总量占全市的70%以上，两边的土地可以支撑我市未来二三十年的发展空间。“在我市北部，江门大道经江顺大桥，延伸至顺德区杏坛镇杏龙路与顺番公路相交处，与杏龙路顺接，设立互通融入了广佛快速路网，形成一条广佛江快速通道。而这一路段今天正式建成并试通车了。”中铁江门大道总包部副总经理万书成说：“这一段的建成，也直接‘盘活’了江顺大桥，鹤山至江顺大桥的快速路彻底打通，为鹤山市市民出行，特别是春节期间带来方便，加强了江门与顺德的沟通。另一方面，这也展示了江门市政府交通建设的决心，确定的目标基本实现，兑现了对市民的承诺。”
江门大道，是一条贯通整个市区的交通干道，对整个市区交通体系的完善起到重要作用，它串起江门最为发达的几个经济带：鹤山经济带、蓬江区江沙示范园区、江门国家高新区、广东轨道交通产业园、银洲湖产业带、崖门电镀基地等，对市区先进制造业的转型升级意义非凡；同时，它经过新会区目前发展相对缓慢的区域，对睦洲、三江、大鳌等地的经济拉动作用不可小觑。
据了解，江门大道通车之后，全程将免费通行，通过江顺大桥接入广佛江快速通道佛山、广州段，相当于一条前往佛山、广州的“不收费的高速公路”。可以想象，这是打通江门交通和经济“任督二脉”的快速通道。广佛经济圈，一个蓄满了发展“血液”的经济高地，江顺大桥开通、江门大道建成，资金流、人才流、物流等生机勃勃的“血液”将会沿着江门大道的主干顺流而下，汹涌而至，填平江门与发达地区的发展的“落差”。
难点
天气成最大制约因素
那么江门大道其他路段目前的进度如何？“江门大道鹤山连接线今日已经建成试通车了，全长10.4公里。江门大道五洞至龙舟山立交，这一段在今年10月份将主体完工。龙舟山隧道到五邑路段按照目前的进度在6月底要实现局部通车，全线贯通的话要到国庆节前后。辅道方面，鹤山连接线连通的辅道目前路基已经基本完成，最快要到2016年国庆节前后建成。其他辅道最快要到2016年年底前后建成。”万书成说。
据介绍，去年3月18日，广佛江快速通道（江门段）“大干120天劳动竞赛”正式拉开帷幕，开工动员令正式下达，施工生产“大会战”第一战役正式打响。2015年三季度、四季度，江门大道总包部通过连续开展第二次和第三次劳动竞赛，圆满完成了江门市委、市政府对江门大道下达的交通大会战目标和任务。全年完成施工产值21.8亿元。北线鹤山连接线至江顺大桥段道路工程2015年底基本建成，2016年2月5日交付通车。
此外，北线五洞至龙舟山隧道除受软基处理设计变更方案影响路段外路基已全部拉通，桥涵主体结构除k14+570大桥横穿既有村道受解决方案影响外其余全部完成，凤凰山隧道群9月全部完工；龙舟山隧道至五邑路段控制性工程双龙立交和龙湾立交主体完成，北环路、篁庄、西区工业路及五邑下沉隧道主体工程完工，迎宾西路高架桥除受高压线影响两跨现浇梁外其余全部主体结构均已完工。
“从2015年开始，我们就一直加紧施工，但是天气方面给我们造成了较大的阻碍。去年10月份受‘彩虹’影响，整个项目耽误了近20天的工期，12月份也连续下了半个月雨，今年1月份也下了近半个月雨，我们只干活了十几天。”万书成说：“去年下半年雨水较多，往年冬季都是施工的黄金季节，而这一个冬季常常因为天气原因无法施工，路面施工受到了较大的影响。”
管理
工期安排精确到小时
“现在临近年底，各标段都会有完工的时候，我们在时间节点上会有严格的时间控制。我们实施‘重奖重罚’，还采取劳动竞赛的方式，今年搞了三次劳动竞赛，二三四季度各一次，共发奖金800余万元。”万书成说。
据介绍，为确保本次通车目标的实现，中铁江门大道总包部与各参建单位签订了工期节点责任状。总包部面对工期紧任务重的严峻形势，再次号召广大参建职工发扬“勇于跨越、追求卓越”的中铁精神。同时，总包部根据市委、市政府对江门大道建设的总体要求，把主要节点、重点控制项目逐一分解，进一步明确任务要求及各参建单位的责任，与各项目部签订了工期节点责任状，严格按节点进行周考核、月评比、季表彰，对节点每滞后1天的给予两万元的的处罚，滞后10天的约见该单位法人代表。
“我们还要求各标段加大人员、机械、设备投入，挖掘内部潜力，倒排工期，关死后门，充分调动广大职工的积极性和主动性，科学合理组织生产。在倒排工期方面，每一道工序我们都排了严格的时间节点，有的工期安排精确到以小时为单位，越到尾端越要精确时间点。”万书成说。
此前，整个江门大道的建设队伍有6000多名施工人员在同时施工，各项目部按总包部的要求，采取各种手段，调动参建职工的积极性，并严格控制着各个节点的建设以及施工进度。“去年10月1日，总包部打响了今年的第三次战役，近期不断加大人员和设备投入。”万书成说，第三次战役开始后，总包部成立了四个工作组并签订了责任状，几乎总包部每一个人都在管现场，都要为工程进度、质量、安全把关和负责。记者了解到，四个工作组主要负责佛开跨线桥段、五洞—江顺大桥段、凤凰山隧道—龙舟山立交段以及龙舟山立交—五邑路段的现场管理与协调，每天要对工程进行督促、检查和总结，对现场进行管控，实行进度奖惩制度。
“有条件的地段，总包部把一天当三天用，各项目部也在积极推行三班工作制，实行24小时不间断施工。同时，总包部也明确了班子成员和部门的责任，明确重点分工、层层落实责任，突出重点工作，抓好关键环节，争取达到预期建设进度，实现建设目标。”万书成说。
与此同时，中铁不断加深自身企业文化的建设，加强标段间的文化交流，组织了篮球和羽毛球比赛，体育中促进各标段的建设。同时，实行物质和精神上共同送温暖，开展一系列文体活动。“1月24日的寒潮到来之际，我们为员工发放了防寒服、防寒鞋，并为作业人员送上姜汤，送上热饭热菜，并缩短施工时间。为保证工人的人身安全，寒潮期间要求只能白天施工晚上停工。”万书成说。
春节期间，为保证市民顺利出行，今年江门大道总包部专门组织了5个道路维护小组，提前准备了相关设备和材料，例如水泥砂石等，保证路面畅通。“今年专门成立道路维修小组应付突发事件，24小时待命，5个小组共25人，物资方面（水泥、沙、石子、钢板）的准备足够应付半个月的突发事件，春节前大毛病我们都处理好了，只需要每天值班巡查就可以了。”万书成说。记者了解到，今年春节期间，江门大道施工部每个项目部10—15人，共13个项目部，算上春节施工的，共近200人留守。
创新
联合高校开展课题研究
江门大道是交通大会战建设项目中的重中之重，市民关注度极高。自开工以来，中铁江门大道总包部以科技开发和技术创新为手段，从现场施工实际出发，努力打造城市景观工程，为江门大道快速推进提供了强有力的技术保障。
“由于江门地处珠江三角洲，软弱层厚，地质复杂，施工不可预见因素多。地面交通繁忙，车流量大，所以交通疏导工作量大，施工干扰较大，对施工和交通的安全性要求高。此外，地下管线较多、分布杂散，施工时必须对管线进行改移和重点保护，这也增加了施工组织的难度。”万书成说。
据介绍，总包部将科技开发工作纳入项目部的考核，制定了奖惩办法，确保科研项目的顺利推进。如在江沙路的沥青路面质量过程中，总包部组织专家、工程技术人员借鉴沥清路面施工的成功经验，在原材料的选择、配合比的确定、施工过程中的控制等方面，反复优先比较、试验，收到了预期的效果，江沙路的路面工程得到了社会各界的好评。
为了确保“景观工程”的质量总目标，江门大道总包部成立了质量攻关小组，进行技术攻关，在克服混凝土质量通并保证软基处理效果、确保预应力张拉质量、控制混凝土路面整体效果等方面取得显著成果。此外，总包部采取优化施工工艺，杜绝质量通病，砼外观及钢筋制作安装质量稳步提升，对现浇梁支架的检查验收、钢筋保护层的验收、预应力张拉、预应力管道注浆等关键工序实行专人负责挂牌制度，严格卡控确保施工质量，对张拉全过程进行录像，确保施工质量。
清水混凝土更是一大工作亮点。“路面水稳层采用水稳摊铺机，底基层、基层分别一次成型施工工艺。混凝土面层主要采用三辊轴配合挖机布料，结合人工摊铺施工。工艺成熟，质量稳定，操作容易、设备投入少。”万书成表示，路面平整度误差测量结果，每一个点不超过2毫米，超过高速公路3毫米的不平整度标准，为建国以来水泥混凝土误差控制最好的成绩。
路面工程是打造“景观工程”的最后一关，总包部选择专业队伍、先进设备进场施工，严格进行试验段施工，总结成熟工艺再全面开工，做到了基层质量合格、面层美观、线条流畅。“为提高路面的寿命，我们组织了技术人员和华南理工大学的教授合作搞研发，开展课题研究，为江门路面施工提供技术支撑，我们在这方面花了200多万元，用于购买设备，作分析。力争取拿到国家技术创新二等奖，并推广应用。”万书成说。
文/图陈敏锐叶隽毅周俊新（除署名外）
