三官堂大桥及接线工程昨开建 预计2019年竣工
2015-12-24
昨日，三官堂大桥及接线（江南路至中官西路）工程正式开建，预计２０１９年竣工通车。届时，两个区之间的距离不过车程几分钟。
欣喜的是，在轨交５号线一期规划走向中，三官堂为其中一个站点。如此，推动大东部统筹发展的道路交通基础被奠定，一个多元的地块性交通体系在逐步完善中。
视规模，这座桥不可小觑
南起江南路与院士路平交路口，自南向北跨越腊梅路、盎孟港路、甬江、宁镇路后落地，与中官西路平交，即构成三官堂大桥及接线（江南路至中官西路）的全貌。
工程全长３．３公里，桥梁总长２．２公里，主桥一跨过江、三跨连续，主跨采用４６５米连续钢桁梁桥。主桥宽度约４６米，桥面设计为双向８车道。
为平稳车流量，大桥及接线两岸采用“２级分流”交通组织，南岸引桥与江南路平交，丹桂路“右进右出”控制、并设下穿地道；北岸引桥与中官西路平交，设宁镇路平行匝道，北岸引桥平行匝道分流后双向６车道规模。
在人行过江系统上，考虑周全，采用桥头堡电梯＋坡道（含推行）。自行车、行人和特殊需要的人士可经桥头堡电梯上桥，推行坡道是自行车、行人上桥的备用方案。
看主跨，４６５米居国内同类桥梁首位
一座桥，实用是前提，建设中如何协调与周边的环境、降低对居民生活的影响也是不容忽视的。新理念、新材料、新工艺的光环无疑落在了三官堂大桥的身上。
在我国，已建成的主跨超过５００米的大跨径桥梁均采用拱式或缆索承重体系，而钢桁梁桥的跨径仍未突破３００米。如今，主跨为４６５米的三官堂大桥开建，将刷新国内连续钢桁梁桥的记录，使得三官堂大桥建成后成为国内跨度第一的连续钢桁梁桥，同时也是世界上跨径最大的连续钢桁梁桥。
这个设计的采用，经过了长期的论证筛眩三官堂大桥主桥工程地理位置特殊，施工限制条件复杂：既有桥下２０米的通航净高标准，又有航空限高要求，江中不宜立墩，还要穿过轨交２号线的高架桥梁，避开平行的拟建轨交５号线隧道。
论路网，串联甬江两岸区域发展
宁波城市的桥，虽一座又一座，三官堂大桥的建设仍显得着实重要与必要。
数据显示，宁波城市核心区过江桥梁平均间距约８５０米，桥梁较密集，已实现次干道的全面对接，市民可选择就近桥梁过江。然而，庆丰桥下游区域过江通道缺乏，过江通道仅有常洪隧道和明州大桥，两者间距长达６公里。而明州大桥位于城区边缘，存在一定绕行，因此，常洪隧道早晚高峰车流量爆棚。
当前，镇海新城、高新区、东部新城、下应新城、东钱湖等片区组成的宁波大东部区域正在朝着融合一体的方向发展。三官堂大桥的建设，能有效分流常洪隧道流量，建立起甬江北岸大学城、南岸科技园区、新城中心间的快捷交通联系，推动明海大道－院士路－福庆路这一条南北向中轴线的形成，串联整个大东部的发展。
除了拉近时空距离，大桥的建设对加强甬江南北的沟通起到联结纽带作用。当下，镇海新城分布大量居住组团，高新区、东部新城就业岗位密集，新增院士路过江通道将优化宁波东部职住格局，激活甬江北区域住房洼地，为高新区、东部新城集聚人气，促进甬江南北两区区域联动发展。
从长远看，三官堂大桥建成后，将加快城市主要干道路网与外环快速路、绕城高速的联系，从而缩短宁波市区与长三角城市群的时空距离，为宁波进一步融入长三角一体化进程提供坚实基矗
