中国宁波网讯(记者王岚通讯员吴培均陈晓艳)常洪隧道以东、明州大桥以西，甬江南北两岸将再添一条快速沟通通道。今天，历经了六年酝酿、论证的三官堂大桥及接线工程，正式动工兴建。工程预计2019年竣工通车，届时将有效缓解常洪隧道交通压力，大大缩短高新区、东部新城和镇海间距离。
三官堂大桥及接线(江南路至中官西路)工程南起高新区江南路与院士路平交路口，自南向北跨越腊梅路、盎孟港路、甬江、宁镇路后落地，与镇海新城中官西路平交，工程全长3.3公里，桥梁总长2.2公里。
三官堂大桥是工程主体。其西侧不远有油库限制，东侧紧邻码头，同时受其他制约因素限制，导致施工条件极为苛刻。不仅如此，工程建设还不能在江中立墩，要穿过轨道2号线高架桥梁、避开与此工程平行的地铁5号线隧道等，这些都给桥梁设计建设带来挑战。
六年来，大桥建设单位宁波市政工程前期办公室组织了全国的桥梁设计、等施工方面的专家出谋划策，经过多轮论证、筛选，最终选中了上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司桥型方案：主跨465米的连续钢桁梁桥，主桥一跨过江、三跨连续，宽度约46米，双向8车道。建成后将成为世界上跨度最大的连续体系钢桁梁桥。
大桥及接线两岸采用“2级分流”交通组织，南岸引桥与江南路平交，丹桂路“右进右出”控制、并设下穿地道；北岸引桥与中官西路平交，设宁镇路平行匝道，北岸引桥平行匝道分流后双向6车道规模。人行过江系统采用桥头堡电梯+坡道(含推行)，自行车、行人和特殊需要的人士可经桥头堡电梯上桥，推行坡道是自行车、行人上桥的备用方案。
“三官堂大桥的建设，不仅是完善路网，缓解过江交通压力的有效举措，还能有效推动宁波大东部区域的统筹发展。”市住建委相关人士介绍，从目前宁波过江通道布置来看，核心区桥梁平均间距约850m，已实现次干道的全面对接，市民可就近择桥过江。但庆丰桥下游区域仅有常洪隧道和明州大桥，两者间距约6公里，市民过江仍有不便。三官堂大桥的建设将有效加密庆丰桥至东外环之间的过江通道，提高沿线市民过江的便利性。“同时，大桥建设还能推动明海大道-院士路-福庆路这条南北向中轴线的形成，串联起整个大东部的开发，从而为推动区域融合奠定发展基矗”他补充说。
