中泰铁路“落槌”高铁推动国家战略布局
2015-12-21
据中新网消息，北京12月19日，中泰铁路合作项目启动仪式19日在曼谷大城府青惹克侬火车站隆重举行。中国国务委员王勇与泰国副总理巴金分别手持中、泰国旗，共同插入主席台上的铁路轨道模型，中泰铁路奠基石灯光索随即被点亮。这标志着中泰铁路合作项目在几经波折后，朝着破土动工迈出实质性步伐。
这则消息实在令人鼓舞。自2013年李克强总理访问泰国时提出起，该项目就一直备受瞩目。中泰铁路不仅仅是中泰友好的象征，更加推动两国间的可持续发展，促进泛亚区域互联互通，改善东南亚半岛物流、货运及双边贸易。
好处不止于此，明眼人才看的出来项目只是一个开始，泛亚铁路才是重中之重。
泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，最初出现在1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，当时的计划铁路长度为1.4万公里。从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。但是越战、一系列地区冲突及冷战的影响，为泛亚铁路计划的实施带来了难以逾越的障碍。从60年代后，泛亚铁路计划逐渐沉寂下来。但碍于此后的政治和经济障碍，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才重现前景。
2006年11月10日，亚洲18个国家的代表于在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。
2013年，李克强就任国务院总理后首次访问泰国，在各种场合不遗余力推介中国高铁，积极促成中泰铁路项目。可惜，好事多磨。从项目提出之初，各种因素导致的延期、搁浅等话题就如影随形，特别是泰国政局的动荡，更是为该项目增添了很多的不确定性。
2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。中泰铁路关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。
从上可以看到，中泰铁路的建设只是国家战略布局中的重要环节而已，未来的泛亚铁路，将是何等的壮观气魄！
现在，中国高铁凭借技术优势和成本优势，使得中泰铁路终于“落槌”，迈出实质性的步伐，推动了泛亚铁路建设的进程。
中国高铁的迅速发展，不仅仅给国人带来了巨大的福利，也成为中国外交的一个重要砝码。可以想象，未来高铁将在推动泛亚铁路建设的战略布局中扮演更加重要的角色。
