高速铁路成为山西经济转型发展的“助推器”
2015-12-18
原标题：高速铁路成为山西经济转型发展的“助推器”
从“蒸汽机车”，到“东风内燃机车”，到“韶山型电力机车”再到陆地飞行的“CRH动车组列车高速铁路”，古往今来，任何交通方式的演进、嬗变，都会给人们的观念带来相应的改变。现在，山西高速铁路的相继开通，正深刻改变三晋大地人民的生活。它不仅仅是出行方式的一次革新，更带来人流、物流、资金流的频密整合；它缩短时间的长度，拉近空间的距离，为现代文明的飞奔提供了一隅强劲的加速动能。成为山西由煤炭大省向文化强省转变的“助推器”
石太客运专线
对于绝大多数山西人，动车组、高铁，这些曾经陌生的事物和概念的直观印象，来自于省内第一条客运专线——石太客运专线。这条正线全长189公里多、其中接近130公里在山西省境内的高铁线路，带给老醯儿最直接、显著的改变，就是太原至北京西的列车运行时间，进一步缩至不到3个小时。如今，开行于这条线上的繁忙的高速动车组，不但可以让一个太原人早上出发，到北京吃个午饭当天就能赶回来，更重要的是，它使山西真正“融入了环渤海三小时经济圈”。
石太客运专线的开通，首先促进山西对外开放。石太客运专线与京石、京津、胶济等客运通道组成了环渤海经济区域铁路交通网的主骨架，快捷便利的“交通圈”将发展为“经济圈”，使太原与石家庄、北京等城市产生“同城效应”，山西与京、津、冀及沿海地区的时空距离大大缩小，与发达地区的互动成本更低，为山西加快融入环渤海经济区和区域经济一体化提供新的通道和重要平台；除客运专线自身具备年运输3780万吨货物的能力外，既有石太铁路将减少客车开行对数，释放货物运输能力3000多万吨，有效缓解山西铁路黑白之争、客货之争。同时，运能的大幅提升，将有效提升服务地方经济的能力与质量；带动山西旅游业发展，朝发夕归、公交化运行的动车组，能够为旅客提供最方便、最省时、最舒适的出行条件。目前，省内外旅游部门以动车组为依托开发的入晋游、赴京游等旅游新产品已全面启动，并在清明、“五一”小长假期间创造了“开门红”。
石太铁路客运专线的开通运营和动车组的开行，显著改善了人民群众的出行质量，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，进一步密切了区域经济、文化、信息交流，拉动经济增长的重要作用已初步凸显。
大西高铁
如果说石太客专使得山西人第一次与高铁亲密接触，那么即将正式运营的山西第二条客运专线——大西客运专线(大西高铁)，则在一个更宽泛的维度、一个更广阔的地理区间，深度介入山西百姓的生活。它859公里的全长、706公里的本省境内长度，远非石太客专可比；它从大同始发，一路向南贯穿山西全境，过永济后才拐入陕西；它“县县设站”，极大地便利了忻州、晋中、临汾等沿途各市县居民的出行。石太客运专线被誉为开创山西铁路客运的新纪元，大西高铁则无疑以南北大动脉的身姿，成为山西铁路客运当仁不让的升级版。
大西高铁的重要性不言自明，它将山西和陕西这两个分别囊括了大部分中国地上、地下文物的省份，更加紧密地联结在一起。16个小时的普快列车运行时间缩为短短4小时左右的高铁，意味着随着这一专线的开通，以此为由头的旅游线路或被开发并渐成热门也未可知；在我省境内贯穿南北，将这一线上景点几乎全覆盖，也必将让山西的旅游牌打得更敞亮，为谋求转型发展的山西提供这一向度上必要而坚实的支撑。
大西高铁的开通将改变山西的旅游结构，短期旅游、周末旅游将成为常态“早上吃大同的刀削面，中午吃羊肉泡馍”的目标即将实现，山西南北岸也将凸显“同城效应”。山西轮廓略呈东北斜向西南的平行四边形，背面的大同至难免的运程距离670公里，受交通条件及周边大众城市吸引力影响，大同、运程等地旅客会选择区域旅游，如大同游客选择北京等地，运程游客选择、西安、郑州等地，导致山西省内城镇没有形成护卫目的地的局面。大西高铁纵观山西南北，开通后大同至运程将缩短至2小时左右，大同至太原、运城至太原将分别缩短1小时左右，将会大大促进山西省旅游发展。
待大西高铁正式开通运行，将有力的推动区域经济发展，促进多省市之间的文化交流，为开启山西高铁时代以及描绘全国高铁蓝图奠定良好的基矗
大张客运专线
2015年11月18日正式开工建设大同市至张家口铁路客运专线线路长度137公里，投资估算总额为179.9亿元。大同市至张家口铁路项目是山西省交通运输业发展中的一个标志性项目。
大同是中国首批24个国家历史文化名城之一，境内古迹众多，有着丰富的旅游资源，同时也是中国最大的煤炭能源基地之一，国家重化工能源基地。乌兰察布市，拥有丰富的矿产资源和旅游资源，还是北方地区重要的皮毛制品的集散地。张家口市是北京的西大门，有着得天独厚的天然滑雪场，2022年将与北京共同承建冬奥会。以大同，乌兰察布，张家口相互连通的高铁线，必将促进三省人口、物资、商贸、旅游等往来，大大提高该区域的经济发展。
新建的大同市至张家口铁路客运专线，有利于完善快速铁路网布局、提高通道运输能力和质量、加强晋北与京津冀地区联系。线路自大同市经阳高、天镇至张家口怀安，连接北同蒲铁路和呼和浩特至张家口铁路客运专线。
该项目是一个交通枢纽工程和节点工程，是大同市的""生命线""项目。大同至张家口客运专线作为京包客运通道和大西客运专线的补充和完善，是晋北对外旅客交流的主通道，是内蒙古西、冀北与山西、陕西、西南交流的快速客运通道，京津冀和东北地区与晋中南旅客交流的辅助通道，也是兼顾城际客流的客运专线，对完善华北地区快速客运网、促进华北北部经济快速发展有着极其重要的战略意义。同时，大同至张家口铁路客运专线作为纵贯河北、山西北部地区客运交通的主动脉，将有效连通京张城际、张呼客运专线和大西客运专线，形成北京-大同-太原-石家庄-北京环线的快速客运网，有助于推动京津冀一体化协同发展。
根据山西拾十二五”规划铁路建设的宏伟蓝图，以太原为中心向外辐射的煤运大通道正在加紧建设，山西路网结构正日趋完善合理。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭需求，中通道将使晋山西中部地域的客货运输畅通无阻，中南通道将为我省吕梁、临汾西部的河东煤田架起一条新的出海通道……三晋人民“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将变成现实。一个纵贯南北、横跨东西、功能完善、高速便捷的铁路网将展现在三晋大地。高速铁路必将成为山西省的转型发展、安全发展、和谐发展、新基地、新山西建设增添新的活力和动力。（杨柳）
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