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解决城市交通拥堵需考虑“诱增交通量”

2015-12-02　

11月30日，记者从高德地图获悉了前一周哈市出行的相关数据。根据统计数据显示，南岗区已经连续三周成为高峰拥堵延时指数最高城区，宣化街从北宣桥街到文昌街3.82上升6位。(12月1日《生活报》)



最堵车城区在南岗区，最通畅区域在松北区，这是高德地图统计数据给出的数据，相信哈尔滨人对这个统计数据身有感触并且是认可的。

作为一个二线中等城市，哈尔滨位居全国“十大堵城”第五位，其交通状况与汽车增长量显然不成正比，即汽车拥有量远远超过城市交通的需求。而且，哈尔滨交通状况和很多城市一样，如同“亚当斯定律”指出的，几乎是以汽车为主靠道路扩张方式解决城市的交通问题，而这只能暂时使得交通拥堵有所缓解，但结果却是“诱增交通量”，然后不得不一次又一次扩建道路或修建立交桥，可城市土地资源不可能增加，道路的拓宽终将是有限度的，最终道路的拥挤状况依旧，或是更加严重。

解决汽车拥堵这个“城市脖，各个国家的经验很值得借鉴，譬如公交优先，倡导绿色出行，或收拥堵费等。但需要看到，他山之石的精髓是规划布局合理，交通设施完善，在这个基础上再根据城市的需求采取相应的措施。

哈尔滨宣化街成为“堵城”中的“堵王”，其中一个最重要的原因是宣化街汽车保养、装饰、维修这些汽车行业的衍生行业密集。而这里不但有几家哈尔滨最大的汽车修配城，辐射到宣化街周边街道的汽车修配“多如牛毛”，造成了这一区域潜在的交通“瓶颈”。实际上，“汽车修配”长期扎堆这一区域，也“诱发”了汽车保养、装饰、维修的需求，增加交通参与的数量。

事实上，汽车保养、装饰、维修的选址在城乡接合处才最科学合理的，不但会有专用的经营场地，还可以形成更大的规模，更适合“汽车修配”的健康发展。可想而知，汽车保养、装饰、维修往主城区扎堆和向城外流通，是有天壤之别的。而重新布局，把“诱发”汽车扎堆的“汽车修配”迁址，不失为解决这一区域交通拥堵之道。

作者：王理本文来源：东北网

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