经济观察：高速铁路成中国东北振兴“先行军”
2015-09-22
9月20日，吉图珲高铁列车到达蛟河西站。当日，吉图珲（吉林—图们—珲春）高铁正式开通运营，长春至珲春通勤时间缩短至三小时左右，并结束珲春不通旅客列车的历史。此外，从延边朝鲜族自治州首府延吉市到北京仅需9小时左右，比原来缩短近14个小时。新华社记者林宏新华网长春9月21日电（记者段续）9月20日，设计时速250公里的吉图珲（吉林至图们至珲春）高铁正式开通运营。这条新近开通的高铁进一步织密了东北高速铁路网络，让区域内经济要素流动更加顺畅。
在中国东北地区，近些年来有多条高速铁路建成运营。既有横向的吉图珲高铁和哈齐高铁、沈丹高铁、以及即将开通运营的丹大快速铁路，也有纵向的哈大高铁。
“长期以来，图们江区域交通不畅制约了经济发展，高铁将有效解决这一难题，形成经济发展的新引擎。”长吉客运专线公司副总工程师季岩松说。
“不断完善的高速铁路像骨架一样，架起中国东北振兴的新格局。”吉林大学经济学院教授丁一兵说，“加速了人流、物流流动，让更多人感受到东北的资源、工业优势。”
丁一兵所提到的东北振兴，是中国最为重要的发展战略之一。作为中国重工(601989,股吧)业的发源地，过去十年来，中央政府对其给予了众多的政策倾斜，助推地区经济发展。
但从今年上半年经济数据看，东北地区下滑较多。七月，中国最高领导人习近平在吉林调研时指出，东北要保持战略定力，增强发展自信，坚持变中求新、变中求进、变中突破。
在许多专家看来，越来越完善的东北高铁网络就是东北经济之“变”的最好体现。“交通方式的快捷转变能让区域经济运转速率提升。”吉林大学教授张慧智说。
合纵连横，联通东西，贯穿南北，人便其行，货畅其流。密集的铁路网串联起沈阳、长春、大连以及丹东、延边等重要城市，在东北形成多个“小时经济圈”，像一幅结实的骨架，缩短时空距离，给予东北振兴有力支撑。
专家指出，高铁开通将进一步释放铁路运力，有利于东北内陆腹地保税物流、进出口商贸业务发展。“高铁建设将是东北振兴的先行军。”丁一兵说。
事实上，高速铁路为东北经济带来的正面效应已经开始显现。
“受益于运力提升，一汽集团正与铁路部门在吉林（长春）建设大型乘用车铁路物流基地。”沈阳铁路局计划处基建科副科长兰俊奇说。
哈大高铁开通后，东北内陆腹地前往大连等沿海城市旅游、休闲的居民迅速增加，经常一票难求。根据铁路部门测算，哈大高铁与现有哈大铁路客货分运后，每年将增加5000万到6000万吨的货运能力。
吉林财经大学教授祝国平认为，黑龙江的重化工业、吉林省的汽车工业以及辽宁省的重型装备制造业、沿海高新技术产业等优势资源、金融资源，将通过高铁网络在东北形成更加优化配置。
在长春，日、韩企业纷纷落户。“管理人员往来时间成本迅速降低。”一家韩资企业负责人申秀丽说，“总部在大连，刚刚在长春成立分公司，未来还在高铁沿线城市继续拓展市常”
以长春到吉林高铁为例，刚开通时只有三十多对动车组往返，如今已经翻倍增加到59对。在月初于长春举行的第十届东北亚博览会上，众多参与人员已经将高铁作为出行的首选方式。
“比如，位于延边州最东端的珲春，也不再是""口袋底""，长春的人才可以到珲春做""星期六工程师""，来去便捷。”吉林省发改委主任姜有为说。随着高铁网络的完善，将有更多交通末端的“口袋底”被突破。
“对新产业、新经济的投资是东北经济地区发展的重要手段。”联合国亚太经社会东亚和东北亚部副代表南山明此前在东北亚博览会上说。
“通道建设有利于区域跨境经贸合作，大力发展加工、转口贸易，提升区域内物流总量，又能反过来助推通道建设。”吉林省社会科学院东北亚研究中心助理研究员吴可亮说。
高速铁路等高等级基础设施的投资建设不仅会为东北经济发展提速，同时有利于东北亚区域经济合作。“交通更便捷，中国东北振兴前景可期。”丁一兵说。
