区域交通对接将提速四通八达的顺德值得期待
2015-09-17
近日，顺德、中山两地的区域合作和交通对接也将提速，双方拟对接的交通项目共有8项，包括改变目前容桂外环路与中山黄圃通行难的问题。通过外环路，今后顺德到深圳可走深中通道广珠连接线，避开拥挤的虎门大桥，行程可缩短近半时间，使顺德快速地与南沙自贸区和深圳前海自贸区连接，走上经济社会发展的快车道。
中山与顺德相邻，两地的经济和人员来往十分密切。G105国道是连接两地的一条交通要道，不过相比改造后的中山段，这条道路来到两地交界的南头路口时，却显得非常拥堵。乘车沿G105国道由中山城区往顺德，得益于改造后建起来的跨线桥，车辆在中山境内的国道一路畅通无阻，但是过了小榄进入东凤接近南头路口时，道路开始堵塞起来。不到1公里的路堵了足足15分钟，才终于来到G105国道南头路口。
建成多年的桂南路（南三公路一段），是南头人民出钱在容桂建的路，在高速公路和轨道未通之前，中山北部的南头、黄圃、三角几个镇必须依赖这一出口，才能连接上105国道实现路通财通的发展目标。如今，随着经济社会的发展，南头路口已经远远不能满足中山北部片区发展的需要。
此次对接的8项交通项目中，G105国道南头路口正是其中的一个标志性项目，此处的车流拥堵情况正反映出顺德与中山路网交通的拥挤，也反映出两地对道路扩容或者新建的迫切需求。对于路网的打通，两地的居民和企业都有强烈的愿望，政府层面也达成了共识。路网的打通因应了经济社会发展的需求，未来也将促进两地民间交流和产业合作。
以前在资源驱动的旧发展模式下，城市之间的竞争更多是在抢资源、抢市常而在新的创新驱动区域合作的模式下，城市之间更多是共同合作、营造市尝分享机会。如今随着顺德智能制造的提速，相当多的一部分传统制造业可能面临转型或者转移，而路网交通的畅顺，将会加速顺德自身的更新换代，也给了周边地区相互合作腾飞的基矗
这次中山之行，也是区邦敏继上次到江门交流不久后的举措。区邦敏认为，顺德与中山的对接，重点在顺德东部与中山北部的对接，是顺德开放战略的重要一步，也是珠江西岸与珠江东岸重要的战略合作，他期待达成产业、城市功能互补。
同样的，江顺大桥的建成，对于顺德与江门地区的对接也是意义重大。产业方面，对于顺德全区来说，因江顺大桥的建成，杏坛、均安的“近水楼台先得月”尤为明显。杏坛与均安在顺德各镇街中之所以处于尴尬的后进地位，与其犹如“孤岛”的交通制约是分不开的。今后，随着江门与顺德的无缝对接，顺德产业向西部转移成为可能，而作为顺德西部的杏坛与均安，则可与江门形成优势互补和错位发展，大大促进顺德西部生态产业的发展，促进产业结构调整和转型升级。
表面上看，对接的是交通设施，实际上，内涵是一起推动市场的开放，实现城市和产业的升级。而顺德主动出击，和周边的城市在路网交通建设上达成共识，并火速推进重点项目的完工，也恰恰体现了顺德本身的开放意识，也是与周边城市携手并进的诚意。此次和中山达成的对接项目中，甚至还包括了往后轨道交通的衔接，不得不说看得长远，想得周到。
在北部片区一体化如火如荼的进行中，其他片区也不应该就此被冷落，西南对接江门和粤西，南部对接中山甚至两大自贸区，都是顺德未来发展的重要一环。如今的路网交通项目的对接是基础中的基础，四通八达之后，产业、文化的融合也是指日可待。
