国内最大单跨高铁钢桁梁成功落梁
2015-08-05
由中铁十一局集团一公司西成项目部负责施工的西成客专跨西宝客专特大桥132米大跨度钢桁梁，于7月29日凌晨5时23分，继成功横移后顺利完成落梁。这标志着西成客专跨西宝客专特大桥132米钢桁梁主体工程全部完成，为西成客专重难点控制性工程的攻克又向前迈进了一步，也为该线实现早日通车运营提供了有力的保证。
西成客专跨西宝客专特大桥钢桁梁位于西安市三桥六村堡立交附近，跨越既有西宝高铁及福银高速公路,具有“三大一小一高”的特点。“第一大”为跨度大。该梁目前在国内为最大同时跨越高铁和高速公路简支钢桁梁，跨越长度达132m;“第二大”为横移距离大。鉴于钢桁梁的特点，以及与西宝高铁的地理位置关系，钢桁梁拼装采取在桥梁右侧对孔搭设拼装支架上作业，在平行于桥位右侧高速上方搭设拼装钢支架平台，钢桁梁拼装完成后通过导梁在空中横移距离达38m；“第三大”为重量大。该梁为简支钢桁梁，主桁为再分式三角桁架，每个节间长度11m，总共12个节间，桁高20m，桁宽13.9，总重量约为2800吨；“一斜为夹角校该梁与西宝客专斜交夹角仅仅为14°，目前在国内属于与既有线最小夹角；“一高”为安全风险高。由于毗邻西宝高铁，两个主墩距离高铁线路不足1m，且属于高空作业，钢桁梁在作业过程中，任何物品均有飘向或坠落高铁的可能性，如此则会影响高铁的运行，甚至导致高铁停运，属于高风险作业。
由于上述特点，项目部为保证安全落梁，在钢桁梁拼装完成之后组织进行了同工况落梁试验，以此模拟钢桁梁落梁实况，掌握各种参数，并且经过分析后，对可能出现的问题制定相应的措施和预案。同时，项目部对落梁工作高度重视，科学组织，合理安排，有步骤有计划地进行要点施工，充分合理利用“天窗”时间，明确分工，细化程序，责任到人，确保了钢桁梁落梁工作的顺利完成。
在整个钢桁梁施工过程中，项目部克服技术难题的同时也高度重视安全管理，为保证钢桁梁拼装、顶推成功，项目部不定时进行安全教育与培训，特别是吊机司机，除接受特种作业安全培训，通过考试取得“特种作业安全操作证”外，还要参加西安铁路局建设工程临近营业线施工安全知识培训，考试通过后才能上岗操作。在钢桁梁拼装过程中，项目部经常开展安全警示教育，加强现场管理，保证安全用电，做好防火、防爆方面的管理，同时对施工人员进行消防培训，以确保现场各项工作顺利安全进行。
项目部承建的西安至成都铁路西安至江油段站前工程，正线全长15.5Km，三桥站改及联络线单线长12.0Km，工程总造价17.96亿元。这里地处城乡结合部，跨经区域机构较多，线路要经过西宝高铁、陇海铁路、郑西客专、福银高速、咸阳世纪大道、石化大道，以及太平河、皂河等多条既有线、公路以及河流，施工难度大，技术难题多，安全风险高。项目部在钢桁梁顺利施工的基础上，不断总结技术经验，强化安全意识，细化施工管理，将成果经验与项目部其余工程的实际情况相结合，一如既往保持良好态势完成项目部剩余工作。
西安与成都分属西北、西南两大地区的经济、文化中心，西安至成都高铁全长643公里，设计时速250公里，是我国“一带一路”战略构想的重要组成部分，同时也是连结西北地区和西南地区的重要客运枢纽。预计2017年通车后，对于促进两地区之间的经济文化交流具有重要的意义。由于，西安至成都间的列车运行时间可压缩至3小时，完全可以实现上午在兵马俑、华清池旅游，下午感受都江堰的自然风光，晚上品尝龙抄手、麻婆豆腐的旅游计划构想。（石峰）
