天天用车创始翟光龙：用经济+互联网手段解决潮汐交通
2015-08-03
8月1日，《大变革下的创新与融合——“互联网+汽车+交通”高峰论坛》在北京举行，以下为天天用车的创始人、CEO翟光龙的发言。
翟光龙：大家好！我是翟光龙，因为今天的主题是“互联网+汽车+交通”，我是作为互联网的从业人员之一，也很荣幸能够被邀请到这儿来做一个简短的分享。
天天用车创始人兼ceo翟光龙
先介绍一下天天用车，天天用车是国内第一款网络拼车或者顺风车的软件，我们是去年7月份上线。因为要应对我们今天大会的主题，所以我想讲一下为什么我们来做这么一个项目？这么一个项目对于我们解决实际问题到底有什么样的帮助？这里面我想说的点其实就是“潮汐交通”，“潮汐交通”顾名思义并不是特别难理解的概念，尤其在北京是非常明显的，早上的时候大量的人会从城外涌向城内上班，晚上下班的时候大量的人又会从城内涌向城外去休息。这是全世界大部分城市，包括我们去美国、去的很多国家都会存在这样的情况。
“潮汐交通”尤其是对中国近几年城市化进程非常快，导致大部分城市的市政交通建设没有那么完善的情况下，从而给到我们的道路运输造成了非常大的压力。我们会发现“潮汐交通”有几个很大的特点：
第一，固定时间出行需求激增。这个跟正常的比如说大家去机场或者去火车站其实是一个非常正态的分布，但是“潮汐交通”不一样，“潮汐交通”可能只是在集中的点去爆发。
第二，固定路线，尤其北京为例，有数据显示每天从国贸到燕郊这条路上可能有上百万人通行，这是非常大的体量。
第三，目前很多时间会浪费在这些事情上面。
所以“潮汐交通”对于大部分的城市其实是一个非常大的挑战，我们在互联网尤其是移动互联网出来之前，其实我们整个政府或者国家也花了大量的精力去解决这样的问题。包括尾号限行，包括我看有些文章也讲说使用可变车道，包括大家知道在美国，尤其是在一些城市，比如说会有拼车车道，如果你的小汽车里面的人多于2个，那么你就可以走一个单独的车道，就类似于我们国内的这种公交车道，如果你只是一个人开车的话，你就不能走那条道。
其实各个国家的政府都在想尽办法去解决这样的问题，我们其实也想了很多的办法。这是我们之前花了很多的行政手段和经济手段，比如说对于去平衡或者去控制车辆行驶的话经济手段最有效的其实就是两件事情，一个是油价，一个是停车费，油价是因为关系到非常多的因素，所以不可能非常频繁的去调整。停车费其实是一个非常好的杠杆，大家知道在美国停车非常贵，在纽约停一小时可能需要大概100元人民币，在国内我们公司从去年7月份到现在搬了三次家，这三个办公场所的停车费每个月分别是400、900、1500元，我自己在北京生活了很多年，我也能感觉到北京的停车费上涨很快。即便这样子，这些经济手段也不足以完全的去解决这样的问题。
所以我们自己提出的概念是，经济手段+互联网手段，互联网手段其实更多的是把供需做一个平衡，所以我们说怎么去做平衡？如果我们能通过移动互联网的方式提高单车的运力，并且让那些愿意开车出行能够非常乐意而不是被迫去放弃开车出行，那么我们就觉得这其实是既满足了用户体验，同时也解决了十几问题。
所以我们会发现说，其实对于大部分的出行方式来讲，我们归纳成几种出行方式，专车、出租车和顺风车。其实大家可以看到，我们觉得顺风车其实是惟一一种降低了在马路上行驶的车辆数量的这样一种出行方式，这种出行方式的特点大家可以看。本质上来讲，无论是出租车也好，还是专车也好，因为它是一个非常明确的搭载行为，就是当有需求的时候这个服务才会产生，当没有需求的时候这个服务就不会产生。所以其实本质上来讲，传统的交通方式其实是在某种程度上增加了在马路上行驶的汽车数量，但顺风车由于它自身的特点，所以本质上来讲，包括大家可以想象一下，出租车每天可能在路面上有好几个小时的空驶时间，因为它要去尝试搭载更多的客人，这个本质上其实也是增加了交通的压力。
顺风车不一样，顺风车的逻辑是说，当车主开车把乘客送到自己也到办公室以后，其实这辆车就停在某个地方了，也不需要上路了。总体上来讲，顺风车本质上是目前来看惟一一个最有效的能够降低在路面上行驶汽车数量的一种方式。因为我们是典型的互联网创业团队，我自己之前包括这次有三段创业经历，我们也希望通过移动互联网、通过新的一些用户模型和商业模型，能够解决我们实际在我们每天生活中发生的一些问题，或者说一些困难。
天天用车其实是去年7月份我们所创立的一对一的顺风车模式，我们比滴滴早11个月，我们也引入了互评系统和身份证实名系统，每个用户都会跟公安部达成的身份证验证系统上去进行实名验证，确保安全。总体来讲，我们希望通过互联网，通过一定的经济手段能够去平衡，而不是通过相对来说比较严苛的行政限制更好的去调节这种上路的汽车数量。
谢谢大家！
