晋城高速 密集成网：15年时间建成7条高速公路
2015-07-08
从1996年开工建设我省第二条、晋城第一条高速公路——晋（城）阳（城）高速公路，到2010年晋（城）新（乡）高速公路高平至陵川段建成通车，15年时间，晋城市先后建成7条高速公路，高速公路通车里程达到288公里，高速公路密度达到每百平方公里3公里，与主要发达国家中高速公路密度最高的德国持平，率先实现了市域所有县（市、区）“县县通高速”,在全省独占鳌头。
快速便捷的高速公路，使城乡融为一体，提升了群众生活质量，促进了经济社会发展。同时，在晋城尚无机场和高铁的情况下，为该市冲出太行、走向全国乃至世界开辟了新通道。
勇于探索高速公路建设艰难起步
晋城地处太行、中条、太岳三山之间，境内山峦起伏，沟壑纵横，自古交通不便。远古“愚公移山”的传说；曹操“北望太行山，艰哉何巍危羊场坂诘屈，车轮为之摧”的无奈；李白“五月相呼度太行，摧轮不到羊肠苦”和白居易“马蹄冻且滑，羊肠不可上”的感叹，都生动反映了晋城交通的艰险难行。
建市之初，由长治坐长途车到晋城，要3个多小时；由晋城到阳城县城区全长50公里，也要近3个小时。煤炭外运主要通道的太（原）洛（阳）公路、晋（城）韩（城）公路，堵车是家常便饭，太洛公路有过一次堵车半个月的记录。
为了走出大山，晋城人民劈山开路的壮举从来没有停止过，并且勇于探索，敢于实践，摸索创造了许多成功经验。
1985年，首次建成了全国第一条山岭区三级复线公路——太洛公路晋城至省界段。
1990年建成了全省第一条以负债方式建设的商品公路——周犁公路。
1992年以发放交通建设债券方式，建成了全市第一条高等级公路——晋长二级汽车专用公路。
锡崖沟，陵川东南一个千百年来默默无闻的小村，村民像愚公移山那样，凭借手中的钢钎、铁锤30年前赴后继，1994年终于在陡峭绝壁上“抠”出了一条7.5公里长的机动车道，被称为“挂壁公路”。锡崖沟人不仅在崇山峻岭间创造出了令人叹为观止的人文景观，还把顽强不屈、艰苦拼搏、百折不挠的锡崖沟精神深深地镌刻在太行之巅，镌刻在晋城人民脑海中。
在锡崖沟精神鼓舞下，全省第二条、晋城第一条高速公路——晋阳高速公路于1996年5月1日奠基开工，历时一年半，全长36公里，总投资6.6亿元（晋城投资三分之一），由晋城市独立承建完成，在晋城公路建设史上翻开了崭新的一页。
这条公路最初设计的并非“高速公路”，而是“九五”期间修一条一、二级汽车专用公路。它变更为晋阳高速公路，不仅有太旧高速建设如火如荼的激情感召，有发扬锡崖沟精神改善基础设施的激励，有适应经济快速发展的召唤，更有晋城干部群众超前探索的勇气、迎难而上的果敢、造福今后的担当。
当时上马修建晋阳高速公路，晋城面临了“三难”。1995年晋城市财政收入仅5.82亿元，仍然是吃饭财政，承担2.2亿元的工程资金，是谓“一难”。修建高等级公路，在晋城公路建设史上还是空白，没有任何经验可循，设计、管理、施工等一切需要从头摸索，是谓“之二”。沿线地质结构复杂，煤矿采空区、风化岩、泥页岩、膨胀土等不良地段占总里程的一半，大面积山体滑坡、纵横开裂、地基沉陷多处，在技术尚需摸索的情况下处理如此复杂的工程，是谓“第三”。
困难没有难倒晋城！1997年12月25日，晋阳高速公路通车典礼隆重举行。这是全省至今唯一由市承建的高速公路，晋城人从此步入高速时代。
攻坚克难现代高速路网快速延伸
晋阳高速公路的示范作用，让晋城人建设高速公路的激情迸发。按照省委、省政府的总体部署，在省交通厅的协调组织下，晋（城）焦（作）、长（治）晋（城）、晋（城）济（源）、阳（城）翼（城）、高（平）陵（川）等一条条高等级公路在太行山的崇山峻岭中快速延伸。
在晋阳高速公路竣工通车的锣鼓声中，晋焦高速公路建设礼炮鸣响。这条路极不寻常，其艰难超乎想象。
雄伟的太行山之壮观在于壁立千仞、沟壑纵横。要在其中开辟一条四车道高等级公路，必然遇梁开洞，遇沟架桥。每一座山梁、每一条沟壑都像一个个拦路虎横亘在眼前。桥连洞、洞接桥比比皆是。晋焦高速晋城境内全长31.57公里，就需要建27座桥梁，凿20条隧洞，平方公里密度桥隧在当时为全国之最。高度落差200米至400米不等，最深处需填土石方40米，最高处又需挖去45米。
这在旅行者眼里堪称北方公路建设奇观。但在建设者心中却是“地形最复杂，施工最艰难，任务最艰巨，条件最艰苦”。但上万余名筑路工人树雄心、立壮志、同甘苦、共拼搏，不仅用3年时间完成了建设任务，而且创造了世界纪录、国内纪录、全省纪录：
全长425.6米丹河特大石拱桥以世界最大主跨径获得大上海吉尼斯世界总部鉴定认可，载入吉尼斯世界记录大全；牛郎河隧道左线长近3955米，右线长近3895米，当时长度居全国第二、华北第一；光面爆破、复合式路面，均为山西高速公路建设提供了样板。
2004年开工建设的晋济高速公路同样充满艰辛。晋济高速全长30.049公里。由于地处太行山脉南端，沿线地形由低山丘岭到山岭重丘，由崇山峻岭到悬崖峭壁，全线地段高差变化大，环境极其险峻。特殊的地貌多元性和地质结构的复杂性决定了晋济高速公路具有高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长等特点。全线共有特、大桥13座，中桥2座，隧道9座，桥隧合计18.4公里，占路线总长的61.1%，与晋焦路相比，难度丝毫不差上下。经过4年艰苦卓绝的奋战，2008年底，晋济高速公路建成通车，不仅实现了“绿色晋济、科技晋济、人文晋济、旅游晋济”目标，而且为我省加快建设山区高速公路积累了宝贵经验。
随后的两年里，晋城高速公路建设频传捷报。
2009年11月，贯通山西上党老区的长治至晋城高速公路正式建成通车。该路全长93公里，是山西省高速公路“大”字形主骨架的重要一“捺”，也是山西省实现省会城市至各市3小时快速通达工程的重要组成部分。
2010年的秋天，晋城人再次迎来丰收的喜悦，阳翼高速、西北环城高速、高陵高速公路——高平至陵川段相继通车。3条高速公路合计里程127公里，使晋城市高速公路通车里程达到288公里，高速公路密度达到每百平方公里3公里。这是一个值得骄傲的数字：与世界主要发达国家相比，是美国的3.1倍，英国的2.4倍，日本的1.8倍，法国的1.6倍，与主要发达国家中高速公路密度最高的德国持平。
就此，晋城的高速公路建设交出了出色答卷，令全市上下无比兴奋：高速公路密度超过主要发达国家，在全省率先实现“县县通高速”，完整构建起了“十字形”高速公路主骨架，全市东西南北出口通畅，南下宛洛、东出徐连、北通雁云、西达陕甘都可实现高速公路直达，晋城对外公路出行可谓畅通无阻。
瞄准新高加速构建立体交通网络
今天，晋城的高速公路仍在延伸。
全长69.5公里的高平至沁水高速公路是我省高速公路网规划“三纵十二横十二环”中第十一横的重要组成部分，项目建成后，将把高陵、阳翼、长晋3条高速公路连接在一起。该项目2013年4月全面开工，目前，累计完成投资51亿元，路基工程完成98%，其中全线11座隧道全部贯通、54座桥梁基本完工，路面工程正在抓紧施工，主体工程今年底可望全部完成。另两条南北大通道——安泽至郑庄、阳城至济源高速公路也已列入了全省高速公路建设“十三五”规划。项目完工后，晋城市高速公路将达10条，“两横两纵一环七出口”的高速路网格局将会形成，通车总里程接近500公里。
仅仅有高速公路还远远不够，构建现代交通网络，晋城人的高铁梦、飞行梦从未被忘却。
经过不懈努力，晋城机场筹建工作已现曙光。去年晋城市已将该市基本概况、旅游资源状况、地下矿藏及采空区情况、气象资料等有关机场选址的第一批资料，提供给了中国民航机场建设集团公司华北分公司和中国民用航空华北地区空中交通管理局，前期工作正加速推进。
高铁梦即将变为现实。途经晋城的太焦高铁目前全面提速，有望年内开工。太焦高铁是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，也是晋城市通往东南沿海地区最便捷的通道。目前，晋城市境内线路走向及站址方案基本确定，高平东站位于高平市河西镇官庄村，晋城东站位于泽州县金村新区水东村。今年4月，铁三院测量队伍进驻高平市，对长治到焦作线路段进行现场测量。此外，晋城市境内的项目土地预审、环评批复、规划选址等前期工作正在抓紧进行。
一座机尝一条高铁、十条高速公路、两条铁路（太焦、侯月），晋城立体交通网络圆梦近在眼前。
