如何理性看待铁路负债
2015-05-27
5月26日，中国铁路总公司将发行150亿元的第二期铁路建设债券。按照国家发改委的批复，铁总2015年度将可发行总额为1600亿元的铁路建设债券。按照往年的惯例，除铁路建设债券外，铁总还将发行中票和短融券来筹措资金，初步预计2015年度铁总发行的债券额度将超过2000亿元。
近年来，铁路总公司频频向社会融资，让很多普通民众感而不解，尤其铁总公布的财务报表显示2015年一季度末，铁总负债率还在增长，对此可能有人会感到困惑，面对铁总目前的财务状况，国家发改委为何还允许铁路部门向社会融资，铁路部门面临如此沉重的财务负担，为何还要继续融资修建新的铁路线路?
笔者以为原因有以下几点：
首先，这与铁总的融资模式密切相关。其次，铁路由于其运量大，运费底的优势，承担着众多如石油，煤炭，粮食之类的大宗基础战略物资的运输工作。在我国广袤的内陆地区，铁路运输能力的提升对降低社会物流成本、稳定物价，促进经济社会持续健康发展具有重要意义。
再有，现在的铁路机车大多采用清洁的电力能源提供动力，石油、煤炭等资源因其不可再生性，从使用成本长远性来看，必将成不断走高的趋势。电力与传统的能源相比又具有获取途径多样、清洁、环保、使用成本相对较低的特点，有利于可持续发展。
除此以外，要致富先修路早已是不争的事实，铁路建设更要具前瞻性，在加之如今修建的高速铁路，只有在全国形成高铁网络才能充分显现其优势，因此铁路很有必要进行超前规划建设。
随着科学技术的改革发展，只有快速提升自身科技水平，才能在市场竞争中取得优势。我国拥有世界上最庞大的高铁网络(超过世界总里程60%)、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量，这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准，催生最好的中国高铁技术。也正是由于高铁技术的不断积累，中国高铁才有了走出去布局美国、俄罗斯、泰国、新加坡、马来西亚乃至全球高铁的底气，中国高铁技术发展方兴未艾，未来必将领导全球，而这些不是因为中国是后发者有技术集成的优势，不是因为中国人天生就比其他国家人民聪明，其根本在于铁路部门全力以赴的巨大前期投入。
如果没有这些前期的巨大投入，恐怕我国的高铁事业很难取得如此巨大的成功。所以，对于铁路负债我们必须理性看待，当然，铁路部门也应在如何改革货运、客运方式，拓展盈利渠道，不断增收创效方面进行更多地探索，以便于尽量减轻自身债务负担，实现自身可持续发展。
