高翔：城市有轨电车道路交通信号控制关键技术与应用现状
2015-03-21
会议背景:第四届中国智能交通市场（ITSMRS）年会（以下简称“ITSMRS年会”）、2015中国智能交通市场经济管理论坛（简称“经济管理论坛”）于2015年3月18日在北京·万寿宾馆召开。本次年会由中国交通技术网主办，中国智能交通协会、中国道路交通安全协会、湖北省智能交通协会、南京市智能交通产业协会、北京交通工程学会、上海市智能交通系统产业联盟、武汉中国光谷智能交通产业技术创新联盟、IntertrafficChina联合支持。18日会议共有约400人、200家企业参加。
上海市城市建设设计研究总院智能交通设计研究所所长高翔与会发表了《城市有轨电车道路交通信号控制关键技术与应用现状》的主题演讲
上海市城市建设设计研究总院智能交通设计研究所所长高翔
糜长军：下面有请上海市城市建设设计研究总院智能交通设计研究所所长高翔分享城市有轨电车道路交通信号控制关键技术与应用现状。
高翔：大家好，今天给大家分享城市有轨电车道路交通信号控制关键技术与应用现状，主要还是机动车，它主要是被动地检测，但是有轨电车到了城市道路里面虽然要求不高，需要我们车辆和信号系统有交互。
下一个问题就是专用信号。
下来讲有对电车与智能交通之间的关系。案例苏州高新区有轨电车1号线主要在新区，交通量比较好。珠海有轨电车1号线，上海松江有轨电车1、2号线，这里也是一样的问题，也会突然出现一个区域。
最后介绍在这个领域中的应用和发展展望
一，有对电车信号有限功能的升级。
二，道路交通信号系统与轨道信号系统的互联。
三，专用信号灯等产品的规范化。
四，检测技术的升级。
五，交叉口安全保障措施的升级。
糜长军：好，感谢高翔所长的分享，下面是提问时间，各位有什么问题。那我问一个，刚才高所长说的都是好的，制约有轨电车在中国发展的主要原因有哪些？
高翔：首先是定位。它的客运量八千左右，到底什么样的城市要做？什么样的区域要做？
第二点效率方面的问题，城市的老线路，全城的运营速度很低，服务水平不够，就没有人愿意乘坐，这也是上海一直没有推广的原因。我们现在新做的线路里面，这也是各个线路里面存在的问题。
提问：有轨电车有这么多问题需要研究，为什么不引用国外的技术？
高翔：我主要分享智能交通领域，我讲智能交通方面，在国外有很多应用，而且用的效果比较好，前两年我们去过很多次，法国、意大利，英国进行调研，但是在中国并不适用，因为它们横向道路流量非常校我们流量大得多，搬到国内也要做很多工作。
糜长军：时间关系，我们再一次用热烈的掌声感谢高所长的分享。
