据武汉市政府常务会透露，武汉已确定建设第10座长江大桥――杨泗港长江大桥，且桥型设计方案已初步敲定：双层公路桥，主桥为钢桁梁的悬索桥，主跨超过1500米，“一步跨过”长江，有望成为我国内河最大主跨的大桥。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，将于2012年年底开工，2015年左右竣工，设计工期四年。建成后对缓解武汉交通现状作出极大的贡献。现在让我们来逐一目睹一下这些跨江大桥的风姿。
自此，连同拟建杨泗港长江大桥，武汉内长江上将有十座大桥。大桥各具风姿，呈现出一派“风采大PK”的景象。
武汉长江大桥
武汉长江大桥位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。
武汉长江二桥
开工时间：1991年。竣工时间：1995年6月18日。
武汉长江二桥位于武汉长江下游6.8公里处。它气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔，并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。
长江二桥区全长4678米，其中正桥1877米，设六车道，日通车能力为五万辆机动车，汉口下桥处建成3层互通立交。通航净空为24米，比现在武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区 的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。这座桥主跨400米，在世界上已建成的同类型桥梁中名列前茅，浩大的深水基础以及施工所采用的大型钢围堰，基础钻孔桩直径，钻入砾岩层深度，均创下全国之最。斜拉桥面宽度29.4米，建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录，并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。
武汉长江二桥的建成，结束了“三镇交通一线牵”的历史，它与武汉长江大桥相呼应，组成了28公里的武汉内环线，环报抱三镇45平方公里的繁华区域，连接铁路、港口、民航、机场，穿越武汉的四条国道及十条省干线，这条气势磅礴的城市跨江内环线，形成了武汉市内交通平面立体并举、江河两岸三镇贯通格局，对于促进长江经济带的经济繁荣，加快武汉、湖北乃至周围省、市的经济发展，具有极为重要的现实意义和深远意义。
武汉长江三桥：白沙洲长江大桥
武汉的第三座长江大桥即武汉白沙洲长江大桥，于1997年5月开工，2000年9月8日正式通车，由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元。大桥全长10公里，桥长3586米，正桥长2458米。桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里。大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥。
大桥意义——打通武汉三环
白沙洲长江大桥位于长江大桥上游8.6公里处，横跨武汉市洪山区青菱乡和汉阳区江堤乡，北接318国道，越汉水，经316国道、107国道，通成都、拉萨、兰州;南连107国道，经武黄、沪蓉高速公路，达上海、福州。
白沙洲长江大桥日通车能力5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，
大桥技术——斜拉索施工
武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 m的双塔双索面斜拉桥.大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉.施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引,这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉，使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验.文中主要对斜拉索放索、挂索、张拉及防护措施进行了介绍。
大桥缺陷——反复维修
投资11亿元的白沙洲长江大桥，于2000年建成通车至2010年9月，十年间维修“整容”24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。
白沙洲大桥自从建成后，基本上每年都会进行不间断的维修，通车10年修24次。
武汉白沙洲大桥陷“维修怪圈”2009年，该桥耗资逾亿元大修，当时市长的要求是最少管5年。通车后才9个月，但2010年4月的时候，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。
2010年9月23日， 武汉白沙洲长江大桥近日开始为期40天的局部封闭维修。据统计，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。
武汉长江四桥：武汉军山长江大桥
贯通京珠高速和泸蓉高速的纽带
武汉军山长江大桥是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。1998年12月30日正式开工，2001年12月15日，武汉军山长江大桥建成通车。
军山长江大桥位于武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。桥址位于武汉关上游28公里处，西北岸是蔡甸区军山镇，东南岸是江夏区金水乡。全长4881.178米(桥长2847米，引道长2034.178米)，主桥为半漂浮五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长964米。桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向六车道。项目概算投资13.005亿元。是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁。
武汉军山长江 位于武汉关上游28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是当时中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。
京珠高速公路湖北段是国家“两纵两横”国道主干线的一纵——北京至珠海高速公路的重要组成部分，也是湖北省首次利用世界银行贷款、建设规模最大、技术标准最高的跨世纪宏伟工程。它包括湖北北段、军山大桥和湖北南段三大部分，全长339公里，概算总投资122.6亿元。
军山长江大桥总投资81.2亿元，它在湖北省第一次大规模采用沥青混凝土路面，第一个将高速公路土建工程与服务设施、机电工程同时设计并同时建设，第一次进行完善的路基路面排水系统、超限运输系统设计，第一次建设长江上两条高速公路共用的最宽桥梁。工程交工验收结果表明，这两大工程分标段合格率、优良率均达到100%，均以其内在质量优、外观形象美、科技含量高、环保功能强、文化氛围浓，而被称为“精品工程”。
武汉长江五桥：阳逻长江大桥
武汉市第5座长江大桥――阳逻长江大桥2007年12月26日正式建成通车，全线贯通武汉长达188公里的公路外环线。至此，国家“五纵七横”国道主干线在武汉全面实现互通。
阳逻长江大桥是“十一五”期间国家和湖北省、武汉市重点工程建设项目，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程，主桥及引桥桥面净宽33米，按双向6车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计建设，总投资约20亿元，为一跨过江悬索桥型，主跨1280米，是世界第八大悬索桥，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。
武汉阳逻长江大桥在长江二桥下游约 27.19公里 。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥全长10公里 ，由 2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米 ，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨 1280米双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥在同类桥中排名国内第3，世界第8。
武汉长江六桥：天兴洲长江大桥
天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，并于2008年9月10日合拢，2009年12月26日建成通车。武汉天兴洲长江大桥是世界最大的公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。
武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。桥面全长4380米，主跨是140根钢梁系钢拱，也是世界上独一无二的。在超过1000公里的长大干线高速铁路上，建设者第一次在跨度140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在 168米的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1毫米。其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。
这座大桥拉通了我国铁路南北第二条大动脉：京广客运专线和东西重要通道——沪汉蓉铁路。同时也是武汉三环线高速路的最后一段工程。
大桥“定版”耗费12年
2004年9月28日，天兴洲大桥开工。此前大桥的可行性研究、方案设计，已经进行了12年。高宗余介绍，最初，大桥仅根据当时需要设计2线铁路，还不是高铁。随着经济发展，铁路网线规划调整，2002年，铁路变更为3线。由于京广、沪蓉高速客运铁路专线(武汉段)都由天兴洲大桥过江，一年之后，大桥最终确定为4线铁路，其中包括2线高速铁路。
设计使用寿命100年
天兴洲大桥设计使用寿命100年，能抗烈度为7度地震、11级大风和300年一遇洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击，牢固又可靠。大桥钢结构外露部分按目前最高要求进行表面处理后刷三层漆：底漆、中间漆涂装、面漆为氟碳涂料。
武汉长江七桥：二七长江大桥
2011年12月31日，武汉第七座跨越长江大桥、世界最大跨度三塔斜拉桥武汉二七长江大桥竣工通车,这标志着二环线汉口段全线通车。
二七大桥位于武汉长江二桥下游3.2公里，起于汉口发展大道，止于武昌和平大道，全长6507米，其中主桥为三塔斜拉桥，长2922米，塔高209米，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意。两个主跨均为616米，是迄今世界跨度最大的三塔斜拉桥和跨度最大的结合梁斜拉桥。大桥引桥全长3585米，在解放大道和和平大道各设一座互通立交。
该桥距上游长江二桥3.2公里，距下游天兴洲大桥6.8公里，主线道路等级为城市快速路，限速60公里/小时，双向8车道，是江城目前最宽的过江通道，是武汉市首座建成的双向8车道桥梁。其项目总投资72.84亿元，2008年8月1日奠基，同年10月1日全线开工，实际工期39个月。工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米。
3项世界纪录
1.武汉二七长江大桥双主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥。
2.武汉二七长江大桥是世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。
3.一个枯水期完成水下基础工程，不到一年(300天)完成209米高主塔施工，建设三年实现通车，是世界上同类桥梁中施工工期最短的桥梁。
4大技术创新
1.首创承台一次性1万方混凝土浇注
万方承台混凝土的一次性浇筑，共计历时20天。这也开创了国内水下大体积承台混凝土施工的先例，以往像这等大规模承台混凝土施工，必须要分次分层浇筑，但分层浇筑的后遗症是会出现混凝土表面和内在的大小裂缝。
2.首创塔座与第一节塔柱之间不同型号混凝土一次性浇注
为使塔座、塔身两种不同标号混凝土形成一个牢固的整体，又不让这两种混凝土在浇筑时因振捣造成翻浆而影响质量，技术人员和工人一起共同商讨出了采用压模板覆盖，调节混凝土外加剂配合比来控制混凝土振捣时的翻浆现象，从而使得两种不同标号的混凝土一次性成功浇筑。后经过监理和技术部门的检测，完全达到预期效果。
3.首次采用6米爬模主塔施工，将主塔节段提高到6米/节段
通过技术创新，将原4.5米/节段模板施工增大至6米/节段;将原来46个节段改为36个节段。劲性骨架由原来的6米、9米/节增高至12米/节，减短了主塔施工工期4个月。
4、首创塔梁同步施工工法
二七长江大桥在同类型桥中首创塔、梁同步施工的新工法，技术创新为科学、快速推进二七长江大桥建设争得了宝贵的时间，全桥提前一个半月合龙，工程质量优良。
武汉长江八桥：鹦鹉洲长江大桥
鹦鹉洲大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成部分。大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道，道路设计为城市快速路，时速60公里。它的建成，将把长江大桥从重负中解救出来。
大桥于2010年8月36日开工建设，预计工期为30个月，总投资40亿元。
大桥开建之前，设计单位中铁大桥院从技术可行角度，提出了主跨跨径为2×850米的三塔四跨悬索桥、三塔两跨斜拉桥和拱桥三个方案。其中，三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现，该方案主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立，建成后将为江城一道亮丽的风景线。该方案桥型结构合理，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。
目前，武汉已建和在建的跨越长江通道，包括武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥和二七长江大桥等七座桥梁，以及一条长江隧道。其中武汉长江大桥为公铁两用钢桁架多孔桥，阳逻长江大桥为悬索桥，其他为斜拉桥。
据专家透露，由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥桥型设计，首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观的影响。
武汉长江九桥:黄家湖长江大桥
武汉黄家湖是武汉的第九座长江大桥，也是是武汉四环线重要过长江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。线路起点位于武汉经济技术开发区徐家堡，接汉洪高速公路，过沌南洲，跨长江，于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸，再过青菱湖，跨青郑高速公路，止于107国道。大桥项目前期研究工作已经启动，即日起进行环评公示，征求公众意见。
据记者了解，该桥估算总投资约52亿元，是武汉四环线重要过长江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。江北起于武汉开发区徐家堡，在江南跨青郑高速公路，止于107国道，全长8.6公里，双向6车道。
市政府批准采用BOT+EPC模式建设，由企业负责投资建桥，并获得特许经营权，期满后无偿移交给政府或政府指定的管理者。我市现向全国招标遴选投资企业。
据称，投资企业的要求较高：单个企业或联合体成员，注册资本要在9亿元(人民币)以上，且2010年末总资产在20亿元人民币以上，2010年末净资产达13亿元以上，2008年—2010年每年均为盈利，还具有不低于项目投资估算52亿的投融资能力。
建设过程
2011年开建的武汉四环线高速路，一些前期工程已动工，黄家湖长江大桥已经开始水上钻探施工，为确保施工及行船安全，海事部门严禁船舶从施工水域内会船，水上施工地点位于长江中游沌口水道，共4个孔位。预计2015年黄家湖长江大桥建成通车，建成后将与九通汉江大桥和武湖长江大桥合围成武汉四环线。
武汉长江十桥:杨泗港长江大桥
武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，目前正在勘测中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，将于2012年年底开工，2015年左右竣工，设计工期四年。北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段;南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。
杨泗港长江大桥主跨将达1700米，将成为我国内河最大主跨的大桥。2010年10月，杨泗港过江通道的最终过江方案终于得到确定，根据规划，杨泗港过江通道最终选择了长江大桥的形式，此前一直围绕着杨泗港究竟是建过江隧道还是长江大桥的猜测终于告一段落。
跨度极长
因二环线配套走向，杨泗港长江大桥确定桥址非常特殊，枯水季水面全宽1.7公里，主要航行通道靠近汉阳一侧，所以大桥的主跨必须是1700米。
避免重样
如此超大主跨必须采用悬索桥型，目前在建的鹦鹉洲长江大桥距离杨泗港长江大桥4公里，又是三塔四跨悬索桥，难免又造成外观雷同。桥址处河床深浅差异很大，不易多设桥墩，也不能与鹦鹉洲长江大桥雷同。
组合桥型经济划算
杨泗港长江大桥采用超大跨度悬索桥，造价将非常昂贵。如采用“悬吊斜拉组合桥”，在保持1700米主跨情况下，与双塔悬索相比，主缆的截面用料减少30%，主缆的总长增加8.5%，两项综合主缆用料约节省27%，钢箱梁及悬吊用料约省43%。预计节省投资上亿元。
（原文作者 崔雯）
