简介
五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为合肥市一环路上的壮丽景观。这座立交桥分地上三层、地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周 辐射，解决了17个流向的交通。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，被称为五里飞虹。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。五里墩立交桥投资2亿多元，如今它已成为合肥市乃至安徽省增光添彩的“树形象工程”，也是合肥市迈向现代化大城市的一个重要标志。
历史
1995年的春天，合肥明确提出建设成现代化大城市，城市要向外延伸，辐射更大的范围。而城市的延伸必然建立在道路的延伸之上，随着长江路的拓宽，合肥开始第三次“大建设”，并第一次延伸到了老城区之外。不久，16.8公里的一环路、42.2公里的二环路相继开工，而一个名为“五里墩”的地方也开始屡屡成为合肥人的谈资。
五里墩因距城五里而得名。到了现代社会，五里墩渐渐成了公共汽车站，但随之而来的交通堵塞和交通事故频发，却让五里墩成为西部交通的“瓶颈”。这样的情形，到1995年的夏天开始改变。当时，合肥市投资2.6亿元，兴建全长1100多米的五里墩立交桥。这是安徽省第一座高标准公路立交桥，其规模在当时是华东第一、中国第四。这座庞然大物一经投用，便极大地改善了当时的交通状况，它也成为第三次“大建设”的标志性建筑。
当时也有人说，建这样的一座大型立交桥是“小题大做”了，不如修建2、3个简易的立交桥。不过，很多专家预言，这项工程将在15年以后才真正发挥其作用。果不其然，如果没有五里墩立交桥，合肥西部如今的交通是无法想象的。
作用
五里墩立交桥作为合肥市第一座高架桥，1995年双贯通也引起了众多专家的关注，安徽建筑工业学院建筑系主任姜长征认为，高架桥不仅展现了合肥新形象，还标志着合肥的交通将由“平面交通”进入“立体交通”时代。
姜长征认为，过去合肥城市发展的形态是一种“扇页状”，整个城市分为东部、东南和北部三片。当城市规模不大，对交通要求还不是很强烈时，这种城市形态对城市发展非常有利。然而当城市发展到一定的规模时，这种“扇页状”的城市形态就不能满足城市发展的需要，交通成为制约城市发展的瓶颈。
随着合肥西南地带经济的快速发展，合肥与西南方向县市，包括肥西、桐城、安庆等地联系的不断紧密，金寨路，合作化南路，长江中路承载的交通压力变得越来越大，路面损坏严重，存在巨大的交通隐患。城市发展的步伐也受到了很大程度的制约。一环、二环甚至是更多的环城公路也跟不上合肥发展的步伐，平面交通已经陷入了滞后状态。合肥一直采用的“二环九射”的交通网格局已经不能满足城市的扩张，尤其是肥西上派、合肥经济技术开发区、大学城等外部组团的扩张，将城市内外相连，直接打通一条“路”变得越来越迫切。
在现有道路已经不足以承担城市快速集散人物流功能的基础上，五里墩立交桥无疑是一个超前的创举。五里墩立交桥是合肥市城市建设史上第一条真正意义上的快速通道，建成后将大大压缩合肥南向通道的车程时间，提高南向通道的交通承载能力。在合肥的道路交通建筑历史上是一个里程碑式的跨越。
姜长征一再强调，一个城市若不能以最快速度聚散人流和物流，那这个城市便会产生许多问题，城市也就无活力而言，城市发展的后劲就会不足。虽然金屯立交桥、美屯立交桥等空中交通都在一定程度上缓解了交通，但它们的作用也只是局限在某个点上。五里墩立交桥实行双贯通后，一桥飞架，不仅在点的问题上解决了长江路交通存在的问题，也在面上考虑了整个合肥的城市交通格局。五里墩立交桥不仅是合肥的第一座高架，它同时也是合肥平面交通向立体交通的过渡的标志。
五里墩立交桥是合肥市乃至安徽省投资规模最大的“空中公路”，高架即将双贯通，合肥的轻轨、地铁也将会被提上日程，城市交通的前景一片光明，五里墩立交桥架起了合肥立体交通网络的新格局。姜长征表示，轨道交通在运量、速度、运行方式等方面都是要远远优于传统公交车和汽车的，地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次。作为合肥，地面道路交通压力日益严峻是不争的事实，交通只有向空中、地下双向发展，高架和轨道交通是解决这一问题的根本途径。
