桥梁概况
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，南京长江三桥建成通车，至此，长江南京段已拥有三条快速过江通道。
南京长江三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉设计，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。
规划设计
南京长江三桥距南京长江大桥仅19公里。从完善国家和省、市干线公路网建设的角度考虑，南京长江大桥建设后，首先应该建设的就是南京长江三桥，因为南京长江三桥是上海至成都国道主干线的重要组成部分。但考虑到开发八卦洲的需要，二桥提前到南京长江三桥前面建设。但南京长江三桥在二桥建设初期就已经开始前期规划。
南京长江三桥前期工作于1998年开始启动，当时中国没有一座钢塔桥，世界上的钢塔桥80%集中在日本。钢塔桥具有缩短建设工期，减轻桥梁自重，提高结构抗震性能，增加结构安全度的特点。但中国当时没有任何钢塔桥设计、施工的经验可借鉴，科技含量高，建设难度大，其压力可想而知。
2002年10月，国家发改委正式批准南京长江三桥立项。同年11月，南京长江三桥建设指挥部成立，拉开了南京长江三桥建设序幕。
交通部批准南京长江三桥的建设工期是4年，可是南京长江三桥建设指挥部年轻的桥梁建设者们经过科学论证、研究，大胆地提出了为期二年半的南京长江三桥总体建设计划。
技术创新
在开工后，南京长江三桥建设指挥部提出了以两大节点为统筹，全力开展科技攻关的口号。两大节点：一是在2004年枯水期实现承台出水;二是在2005年台风来临前完成主桥合拢。这两大节点也是两大科技难点。
南京长江三桥的南主墩在洪水期水深会达到50米左右，而当时国内桥墩基础处最大水深只有30多米，不但建设难度让人心惊，更要在一个枯水期完成承台浇筑，工期要求很高。这一设想提出的时候，很多桥梁专家不敢赞同。要在2005年台风来临前完成主桥合拢，这对桥塔的施工提出更高更快的要求，而钢塔在中国是第一次建设，没有现成的建设经验可以借鉴，不仅要质量、而且要速度，当时国外的桥梁专家预言南京长江三桥的这一设想是不可能实现的。
为了实现建设目标，南京长江三桥建设指挥部超前进行方案征集，集中国内知名专家和重点院校的科研力量进行联合攻关。2003年3月10日到11日，南京东郊宾馆云集了包括陈新院士在内的国内著名桥梁、港航专家19人，对南京长江三桥深水基础关键技术方案进行论证。与会专家们进行了深入的讨论，认为南京长江三桥的这一深水基础是“有创新、有风险、有难度”的，并同意该方案。至此南京长江三桥正式敲定采用哑铃形浮式钢套箱作为钻孔灌注桩施工平台的施工方案，解决了深水基础施工这一关键技术难题。
钢塔架设是南京长江三桥另一大突出控制性节点工程，施工难度很大。南京长江三桥索塔高215米，相当于两座金陵饭店的高度，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在全国尚属首创。
考虑到要让中国首座钢塔斜拉桥有所创新，进一步增加钢塔斜拉桥的美学震撼，设计师将钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。加工工艺要求高、吊装难度大、国内没有成熟经验可循是钢塔施工的突出特点和难点。2003年7月，南京长江三桥建设指挥部召开了五天会议，专门研究钢塔的制造、安装等施工技术和工艺，提出了切实可行的解决方案，使南京长江三桥可以建造弧线形钢塔。
工程管理
2003年8月29日，南京长江三桥的哑铃型钢套箱浮运就位，就此拉开了南京长江三桥主桥建设大幕，在整个施工过程中，工程建设顺利推进。更可贵的是南京长江三桥工程建设还实现了工程质量零缺陷、安全生产零事故、廉政建设零投诉和文明施工上台阶的工程建设管理目标。这一切与在南京长江三桥的建设中始终坚持管理创新、技术突破是密不可分的。
南京长江三桥指挥部在工程一开始就花费了大量人力、物力进行了充分的工程建设准备工作，根据南京长江三桥的建设特点，确定了开工、大干和决战之年，按照目标管理要求超前考虑、周密安排各年度、各阶段的工作，并采取切实措施保证质量、进度等目标超前实现。
南京长江三桥超前做好各项前期准备工作为工程赢得大量时间，当主桥施工队伍进场前，南京长江三桥指挥部已经在现场完成了材料码头、交通码头和驻地的建设，引桥、接线施工队伍进场前，施工便道和栈桥也已完成，保证施工队伍一进场就能施工。
南京长江三桥建设依靠高效、严密的施工组织，首创了“零工序转换时间”。就是在做一的时候就开始考虑二，等做到二的时候，一切准备已经做好，直接进入二的施工。以往工程中的工序转换一般要一到二个月，而在南京长江三桥则是零时间。中外专家对目前南京长江三桥的建设给予了高度评价，认为工程质量和管理达到了国内领先、世界先进水平。
经济意义
南京长江三桥建成后形成了南京大外环的交通格局，彻底解决了南京市的交通问题。南京长江三桥与南京长江二桥、绕城公路、浦珠及宁六公路形成南京内环快速通道;与宁淮高速、绕越高速和南京四桥形成南京外环快速通道;把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。这座大桥的建成，对于完善大交通格局，带动江南、江北共同发展，呼应沿江开发战略，促进都市圈共同繁荣和推进长三角一体化都起到了至关重要的作用。
