7月28日，由中铁四局承建的汕梅高速改扩建TJ1标项目北河大桥首节段钢箱梁顺利吊装，标志着该工程正式进入上部结构施工阶段， 为后续顶推施工奠定坚实基础。

　　据悉，北河大桥采用分离新建的方式进行改扩建，即在保留原北河大桥作为左幅的基础上，重新新建右幅。新建右幅北河大桥桥梁全长605米、桥面宽 20.5米，设计为6联24跨，其中跨越榕江北河段为（39+60+51）m三跨连续钢混叠合梁，为“槽型钢箱梁+预制混凝土桥面板”的组合结构，采用顶推法施工，是汕梅高速改扩建全线跨度最大的钢箱梁。此次吊装的首节段钢箱梁长14米，宽2.9米，高2.7米，重达33吨，采用200吨履带吊进行吊装。

　　由于钢箱梁节段构件多，现场拼装、焊接工作量大，加之焊缝质量要求高、施工风险高，为顺利完成钢箱梁首次吊装，施工方精心安排、周密部署，制定了专项吊装方案，在吊装前对整个吊装作业过程进行全过程模拟及详细交底，全面分析吊装过程存在的风险，明确吊装安全技术要点及质量控制要求，在确保安全作业的同时，将落梁精度控制在2毫米之内。

　　“考虑到近期台风天气可能带来的强降雨和大风等恶劣天气情况，我们还制定了详尽的防雷防汛防台风等相关应急预案，并加强对施工现场的天气监测，确保能够及时针对风力或降水等级变化采取相关防护措施，比如加固临时结构、调整作业时间等，以保障施工人员的安全和吊装作业的顺利进行。”中铁四局现场技术负责人介绍道。

　　据悉，此次首节段钢箱梁吊装的顺利完成，不仅为后续钢箱梁顶推施工开创良好局面，也为汕梅高速改扩建工程实现10月份第一次交通导改目标打下坚实基础。

　　汕梅高速改扩建项目是广东省首条山岭重丘区高速公路改扩建项目，是广东“十二纵八横两环十六射”骨架网中的“纵二线”组成部分，按照双向八车道标准进行改扩建。项目建成后，对促进粤东北地区基础设施互联互通、构建广东省“一核一带一区”发展新格局、助力“百千万工程”落地生根和推动老区苏区振兴发展起到重要作用。（中国日报社广东记者站 邱铨林｜贾永顺、李小艳）