7月12日下午，夷陵长江大桥斜拉索更换施工现场，工人们正在更换边塔的17号斜拉索。更换完成后，夷陵长江大桥边塔斜拉索更换施工全部完成。 （记者 付蓓蓓 摄）

　　7月12日，记者在夷陵长江大桥边塔上看到，工人们正在有序地更换着17号斜拉索。随着这一环节的完成，夷陵长江大桥边塔斜拉索更换工程已圆满落幕。

　　斜拉索是桥体主要受力构件。此次更换的17号斜拉索共8根，分布在江南、江北两座边塔，每根长135米，承载力达484吨。

　　“这不是最长的斜拉索，但施工难度却有过之而无不及。”夷陵长江大桥斜拉索更换工程现场负责人李浪说。

　　通常情况下，更换斜拉索是以梁体为固定端，塔内为张拉端。但两座边塔内均有电梯设备，空间不够，张拉设备无法正常工作。若拆掉电梯，至少需要10天，影响工期。就算加班加点完成拆除，还原也是个难题。万一还原得不到位，未来还可能出现安全隐患。

　　面对这一难题，施工团队创新性地提出了固定端与张拉端位置对调的解决方案。宜昌城发集团桥梁工程技术总顾问周昌栋向记者透露，这种创新工序尚属首次尝试。

　　为保证施工顺利进行，不仅要留出足够空间，还要确保梁体锚垫板处的混凝土能承受张拉时产生的压力。为此，施工团队进行了大量检查与反复计算。“事实证明，我们的创新是有科学依据的。”周昌栋说，直至施工结束，梁体结构依旧完好无损。

　　目前，夷陵长江大桥尚有4根斜拉索待更换。为保证工程进度，施工团队开了6个作业面，每天安排60名工人有条不紊地忙碌着。

　　周昌栋告诉记者，换新完成后，他们将对梁体进行测量，并对每根斜拉索进行精张拉，以确保满足设计要求。

　　据了解，夷陵长江大桥作为全国首座单索面混凝土加劲梁三塔斜拉桥，自2001年建成通车以来，已安全运行22年。然而，随着时间的推移，斜拉索已超过设计使用年限，部分区域出现损伤。

　　为保障桥梁后期通行安全，减小更换施工对交通的影响，宜昌城发集团于2023年10月启动斜拉索更换工程。项目建设工期13个月，预计年底与北引桥快速化改造工程一起竣工，恢复交通通行。（记者杨婧、通讯员刘贤廷）