狮子洋大桥东索塔承台“破水而出”
6月20日，经过22个小时的鏖战，狮子洋大桥东索塔右幅承台最后一层浇筑完成，标志着这座世界跨径最大的双层悬索桥承台正式“破水而出”，开启主塔塔柱施工新篇章。
狮子洋大桥是狮子洋通道的关键控制性工程，共在珠江两岸设置了东、西两座巨型索塔。索塔作为狮子洋大桥的重要支撑结构，其基础由桩基、圆形承台、矩形系梁以及棱台型塔座组成。其中，东索塔承台为两个直径40米、高9米的圆形，承台及系梁混凝土总方量约2.5万方，全部采用C45高强度混凝土。
本次东索塔右幅承台第四层浇筑厚度达2米，混凝土方量达2500立方米。承台施工中，东索塔桥区地处临海富水区，地质条件极为复杂。“承台淤泥质土层最厚处达到18米左右，下部为中粗砂层、砾砂层，给施工带来了极大的挑战。”狮子洋通道保利长大T9合同段副经理张凯介绍道。
经过深入研究，项目建设团队创新提出“复合地基处理+无内撑圆形结构围堰+砼圈梁”的新型围堰结构方案进行施工。相较于传统围堰结构，新型围堰结构方案对陆上各种类型承台施工具有适用性强，建、拆高效便捷，施工工期短，节约钢材及大型设备投入等优势，能极大程度地降低交叉施工风险，提高施工安全性。
施工过程中，项目建设团队采用了深层软基处理工艺，提高了坑底软土的物理力学参数指标，减少了锁扣钢管桩长度；优化封底结构层，减少开挖深度，降低了深基坑施工风险；通过加密布置水泥搅拌桩来隔断透水通道，保证围堰基坑在开挖时不出现严重漏水、管涌等现象。
温控是混凝土浇筑时至关重要的一环。在浇筑过程中，项目建设团队通过优化混凝土配合比、智能控制温度等措施，解决了大体积混凝土施工中的温度裂缝等难题，成功将承台大体积混凝土温峰控制在65℃以内，内外最高温差控制在20℃以内，确保了承台的施工质量和安全。
随着东索塔承台全部浇筑完成，狮子洋通道项目建设迎来了塔柱施工的新阶段。
黄花河水库4号大桥首片预制梁顺利架设
6月24日，广韶高速改扩建项目（南段）黄花河水库4号大桥首片预制梁完成架设，标志着项目正式进入桥梁上部结构施工阶段。
黄花河水库4号大桥位于广东清远市汤塘镇，大桥长149.5米，共需架设预制梁54片。本次架设的首片预制梁长20米、重60吨，采用吊车进行架设。
为提高制造精度，预制梁生产采用钢筋自动化数控加工、智能喷淋养护系统等自动化设备，提高了关键工序的施工质量，有效降低施工安全风险，确保预制梁各项指标符合要求。
此次运梁需要经过G106国道，车流量较大，平交路口转弯半径小。为确保运梁通道的畅通，项目先后组织召开预制梁运输及安装施工方案专家评审、安全技术讨论等会议，积极与地方政府、交管部门沟通协调，错峰利用G106国道运梁，拆除国道原中央分隔带并改为临时伸缩门，确保运梁过程安全平稳有序。
“在架梁之前，我们多次组织开展安全技术和安全教育培训，全面排查施工风险点，就关键部位、关键工序和安全防控等工作进行细化分工。架梁过程中，安全、技术人员全程蹲守盯控，确保各道工序有序衔接。”中铁十四局广韶高速改扩建项目（南段）TJ2标项目副经理王平介绍道。
广韶高速改扩建项目（南段）是广东省“十四五”重点建设项目，项目路线全长72.6公里，由双向六车道改扩建为双向十车道。
金马大桥主墩桩基首根钢护筒开打
6月11日，随着一台680吨浮吊船缓缓启动，广肇高速（G80广昆高速横江至马安段）改扩建项目控制性工程，金马大桥主墩桩基首根永久钢护筒顺利开打，标志着主桥正式进入主体施工阶段。
广肇高速改扩建项目起自广州西二环高速公路横江枢纽互通，沿既有高速公路改扩建，经佛山市三水区西南街道，肇庆市高要区金利镇、蚬岗镇、金渡镇、白土镇、莲塘镇、南岸街道，止于马安互通，顺接广云高速公路（G80广昆高速马安至河口段），全长51.1公里。
其中控制性工程金马大桥全长1911米，采用分离增建的方式，通过独塔双索面组合梁斜拉桥与连续组合梁的协作体系，跨度全长736米。索塔采用H形索塔，塔高132.35米。主墩基础由24根直径2.8米桩基础组成。
金马大桥主桥跨越西江，属内河一级航道，航运繁忙，主墩采用独立钢平台施工，水上作业和转运增加了施工难度。为此，项目多次进行技术研讨，采用大吨位浮吊船错峰施工，克服了水流急、航运繁忙、持续“龙舟水”等因素影响，确保永久钢护筒如期顺利施工。
金马大桥计划于2024年年底完成主墩桩基和承台施工，为项目2027年建成通车奠定坚实基础。
