在中铁四局雄（安新区）商（丘）高铁站前十一标一分部施工现场，被称为“空中制梁场”的移动模架造桥机实现了规模化工程应用。这一“黑科技”的加持，让高铁建设持续刷新“进度条”。
首个！高铁施工50米“巨无霸” 雄商高铁移动模架造桥机
中铁四局雄商高铁站前十一标一分部采用的移动模架造桥机，是国内现存最长的移动模架造桥机。该设备长108米，最大宽度21.06米，最小宽度为15米，高13.84米，最大施工跨度为50.85米。梁体自重达960吨，比传统的32米箱梁重100吨，是名副其实的“巨无霸”。
在高铁施工中，50米大跨度移动模架现浇梁技术在世界尚无先例。该技术的规模化工程应用，不仅显著提升了桥梁建造的工效，更标志着智能桥梁建造技术迈上了新的台阶。
该设备主要由支腿系统、主梁、内外模板、液压系统等组成，利用承台或墩柱作为支撑，对箱梁进行现场浇筑，最大承载重量达1920吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”50米箱梁现浇施工的难题。
创新！装备四项“硬核技术”
移动模架自动养护系统。针对移动模架混凝土养护处于敞开高空环境的特点，中铁四局研发团队研制了移动模架自动养护系统，根据当前温度、湿度数据自动分配喷淋间隔及喷淋时间，达到用水精确化、操作无人化要求，解决了梁体底腹板无法养生的问题；针对冬季施工混凝土养护，配套折叠式保温棚，用于混凝土养生保温，保证养护质量。
三道墙线形工装及移动模架可调节封端模板。针对移动模架可自动开模、整体过孔的特点，以安全性、可靠性为原则，研究模架模板系统更快开合方式及模架整体快速过孔方式。针对移动模架“空中制梁场”的施工特点，研究模架内材料运输、钢筋绑扎、混凝土浇筑及梁端封锚的快速建造工法，研制封端施工快速安拆工装。解决了三道墙施工线形不顺直以及封端效率低的问题，最大限度保障设备的安全和施工的顺利进行。
主动安全控制技术。通过安装激光传感器等装置，实现防超载起升、防超高起升、防超限行走、横移防倾覆、边梁防倾覆、支腿插销防护、天车防撞保护、支腿防撞保护、过孔防倾覆等9大功能。研发团队围绕设备运作时的各关键部位、各重要阶段，设置了检测信号优先级，信号分为预警和报警状态两种，一旦出现异常，无需人工制动，设备立即保护，主动停机，大幅提升了安全性。
智能化数据监控平台，以及时性、安全性、准确性为原则，对模架的各个工况、各个施工动作进行全面监控，确保设备的安全使用，避免人为操作及其他原因造成的安全事故，最大限度保障设备的安全和施工的顺利进行。
提升！坐拥三大“核心优势”
提升建造效率。在移动模架施工中，项目部采用了一种创新的内模小块化方法，将单块内模重量控制在50公斤以内，利用电动吊装小车进行运输，然后进行拼装和安装，使得单孔箱梁的施工周期大幅度缩短至15天/孔，节省5天工期；针对黄河特大桥简支梁施工，项目部运用BIM技术精确模拟移动模架的拼装、吊装和拆除过程，优化施工工艺流程，避免发生碰撞，大大提高了工效。
移动模架造桥机采用旋转式开模方式，相较于传统的横向开模方式，其千斤顶位移行程可缩减九成，开模和合模时间仅需30分钟。采用的大跨度上行式移动模架，较传统的下行式移动模架机械化程度更高，箱梁模板可整体滑移、精准定位，在方便快捷的同时，提高了施工精度，保障工程质量。
降低环境影响。这种施工模式无需搭设栈桥、修筑施工便道，在不占红线外用地的同时减少了临时用地，且所有桥梁构件均为预制后再运往施工现场，大幅减轻了施工现场的扬尘和噪音，在自然保护区及防噪、防尘要求较高的城区等具备极大的推广应用价值。
节约施工成本。现场施工开始前，业主要求使用三台移动模架同时进行施工，每月完成四孔梁的施工任务，施工过程中，研发团队通过对传统移动模架及工艺进行改革创新，优化移动模架内模拼装方式，仅使用两台移动模架就完成每月四孔梁的施工任务，不仅满足业主工期，还减少了一套设备购置的成本投入。此外，移动模架制梁时长由原先的19.5天降低到15天，节约大量人工成本。
新闻多一点
建设中的雄商高铁黄河特大桥
雄商高铁全长552公里，中铁四局参建的站前11标线路全长17.320公里，建设内容包括黄河特大桥、箱梁预制及架设等工程。京雄商建成后，将支撑引领我国“一带一路”“京津冀协同发展”“长江经济带”三大战略纵深发展，助力建设雄安新区，方便沿线群众出行，促进沿线地区社会经济发展。
