6月9日，随着济新高速黄河大桥北锚碇最后一方混凝土缓缓浇下，由中铁四局承建的河南交投集团济新黄河大桥锚碇全部施工完成，为后续索鞍安装及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。

　　锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，作为地锚式悬索桥的重要结构，将主缆一端稳定在锚碇上，主缆索中的拉力通过锚碇得以传入基础。济新高速黄河大桥共有南北两个锚碇，设计混凝土浇筑总量达16.6万立方米，重约40万吨，相当于6艘满载排水量辽宁号航母的重量。其中南岸锚碇已于2023年12月26日浇筑完成，本次北岸锚碇浇筑完成后，标志着大桥全面进入上部结构施工。

　　“目前，黄河大桥的引桥——荆紫山特大桥T梁架设已完成，供高空作业的猫道也已建设完毕，此次北锚碇施工完成后，我们马上就会进行北岸索鞍安装。”中铁四局黄河大桥技术负责人李波说道，济新高速黄河大桥建设进度非常快，去年12月大桥主塔顺利封顶。今年4月，为保障猫道建设，技术人员利用无人机牵引先导索顺利飞跃黄河，预计到今年9月30日，将完成主缆的架设施工。

　　作为横跨黄河两岸河南省济源市与洛阳市新安县的特殊结构桥梁，济新高速黄河大桥两岸均位于峭壁之上，施工便道坡度极大，施工场地狭小。

　　根据黄河大桥的独特建设条件，设计之初，技术人员分别提出了拱桥、斜拉桥、悬索桥、悬索斜拉协作桥等多种桥型方案，最终，采用了创新提出的独塔回转缆地锚悬索桥。主要是因为这种设计结构紧凑，锚碇对崖壁和母亲河破坏最小，又可充分利用复杂地形地质条件，较好地协调了社会发展与环境保护的保护性开发，符合新发展理念。

　　自黄河大桥北锚碇混凝土浇筑以来，济新高速项目公司和施工单位中铁四局项目部高度重视，克服工期紧、任务重、要求高等各类因素，积极采取有效措施，保证施工质量，确保施工进度，为后续索鞍安装及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。

　　作为串接豫西北济源市和洛阳市新安县的河南省“13445工程”重点建设项目，济新高速建成后将有助于打造区域交旅融合新样板，强化洛阳都市圈一体化发展。

　　目前，济新高速项目路基土石方工程基本完成，隧道、涵洞等工程完成超九成，项目预计于2025年年底全线建成通车。