5月29日，由江苏省交建局建设、中铁大桥院设计，中铁大桥局、中交二航局参建的常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近16个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成。

　　此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨，由1800吨的桥面起重机从江面作业船上起吊，与此前已经架设完成钢桁梁实现毫米级对接。预计6月上旬合龙，计划明年上半年通车。

　　中铁大桥院副总工程师郑清刚远程接受央视新闻采访

　　常泰长江大桥桥面分为两层，上层桥面为双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时。下层桥面布置两线城际铁路和4车道普通公路，设计速度分别是200公里/小时和80公里/小时。

　　为了节约资源、保护环境，中铁大桥院桥梁设计师把高速公路、城际铁路、普通公路三种交通功能集中在这一座桥上：上层桥面为双向六车道高速公路，下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道普通公路，使其成为规模最大的多功能荷载“非对称”布置桥梁。

　　公路与铁路的恒载差异大，如果处理不好荷载不平衡问题，桥梁主梁就会发生扭转变形，造成桥面一边高一边低，威胁行车安全。

　　为解决桥面荷载横向“非对称”带来的问题，设计师对大桥的主梁及斜拉索进行了特殊设计，即主梁方面通过系列措施降低铁路侧恒载的大小，使得钢桁梁的重心居中；同时，通过加大铁路侧斜拉索的索力，使得主梁不发生扭转，从而确保车辆行驶的安全平顺。

　　作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥建成后将对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。