“十年”凿山今得胜，川青蜀道入云端。5月11日，随着德胜隧道最后的拱部围岩被凿通，历时近十年，川青铁路全线控制性工程德胜隧道终于顺利贯通，为川青铁路成黄段全线通车奠定坚实基础。

　　德胜隧道，地处四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，2014年9月开始建设，全长22943米，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道。

　　一条隧道，动车通过只需7分钟，建设工期却长达3540天。耗时近十年，为何？

　　隧道由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建。隧道设计团队成员周跃峰介绍，德胜隧道洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替，其中千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差。

　　千枚岩，有多软？“只要伸手一抓，石块就会变成粉末，遇水则变成泥。”中铁二局成兰铁路项目经理王渊告诉记者，德胜隧道的围岩有八成是千枚岩、炭质千枚岩，在这样的地质层里打隧道，犹如在豆腐里挖洞。

　　建设过程中，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水等问题共计发生300余次，经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等数次地质灾害……德胜隧道被业内公认为我国最艰难的越岭隧道之一。

　　为保障隧道施工和未来通车安全，德胜隧道开创性地建设了单洞双线合修隧道防灾救援站。该救援站有三层结构，上层排烟、中层疏散、底层撤离（逃生），整体由35个洞室群组成，长度超过3100米，规模庞大、结构复杂。王渊表示，隧道防灾救援站为德胜隧道贯通立下大功劳，隧道通车后仍将继续履行职责。