2024年4月21日，河南省新乡市原阳县，安罗高速黄河特大桥正在紧张施工。

　　安罗高速黄河特大桥是国家高速网京武高速的控制性工程，长15.223公里，是目前黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、桥宽最宽、技术难度最复杂的黄河公路桥，预计2024年年底实现主桥合龙，预计2025年建成通车。王子瑞摄（人民图片网）

　　安罗高速黄河特大桥位于河南省郑州市与新乡市之间，该大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。特大桥南北两座主塔高182米，是河南省黄河上“塔高之最”，主塔外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河 礼献中原”。

　　延伸阅读：

　　黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，项目建设面临四个难题：

　　一是地质条件差，桥址区黄河地质以黏土、砂土为主，地基承载力差，地震烈度高;

　　二是施工受限多，黄河不通航，有水不能行舟，无水不能通车，需要采用组合结构，化整为零；

　　三是规模体量大，黄河特大桥全长15.223公里，是黄河上最长的公路桥梁，全桥钢材用量50万吨，高栓约300万套，焊缝长度约85万延米，是内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁；

　　四是环保要求高，黄河湿地省级自然保护区施工，管控措施严。该项目围绕黄河流域生态保护和高质量发展国家重大战略部署，坚持“生态保护、绿色发展”原则，采用“轻型化、标准化、工厂化、装配化、绿色环保”设计理念，创新了无纵筋钢混组合塔、超长钻孔桩分布式式桩基后压浆工艺、长距离桥面径流系统等多项全国、全省首次施工工艺，建成使用全省首座智慧化桥面板预制生产线，在轻量化设计、工厂化和标准化加工、装配化施工等方面，做出了大量积极探索，是我国桥梁工业化建造的一次具体实践。