3月30日下午，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——六横 二期工程青龙门大桥迎来重大工程节点。

　　随着青龙门大桥西引桥最后一根钢管桩顺利打入，青龙门大桥最大的水下群桩基础施工完成，为后续大桥水上承台及上部结构施工奠定了坚实基础。

　　施工现场。通讯员供图

　　青龙门大桥是世界级跨海连岛工程——宁波舟山港六横 二期关键控制性工程。大桥采用半漂浮体系设计，全长2212米，双主跨756米，横越青龙门水道，连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿。工程由中国铁建大桥工程局、中国铁建港航局联合承建。

　　此次施工的青龙门大桥西引桥全长2.87千米，共计部署550根钢管桩，单根钢管桩最长114米、最重达133吨，钢管桩直径1.6米、1.8米、2.0米不等，是青龙门大桥最大的水下群桩基础。

　　青龙门大桥西引桥施工海域地质条件复杂、不确定因素多，施工过程要面对强风化熔结凝灰层、粉砂层、中砂层、粉质黏土等多个地质层，难度很大。

　　项目施工团队负责人介绍说，“因为这些钢管桩全部为海上施工，打桩船受大风、大雾、潮位变化影响，为保障大桥施工建设顺利进行，我们积极分析水文条件、季风气候等因素对施工的影响，最终采用交叉施工，趁潮施工的方法，抢抓风速小、低潮期、流速较小的施工窗口期，有力推进了项目建设。“

　　终于，经过3艘桩架高度超108米的巨型打桩船，9个月的接续作业和110万次桩锤的撞击，一条蜿蜒的“巨龙”已逐渐浮出水面。

　　宁波舟山港六横 二期工程作为连通宁波到舟山六横岛的大通道，是浙江省高质量发展建设共同富裕示范区的重大标志性工程，肩负着连岛、连港、联网的重大使命。