作为推动宁镇扬一体化的重点交通工程，龙潭长江大桥的建设进展一直备受市民关注。记者从市交通建设部门获悉，随着节后首榀钢箱梁的成功吊装，吹响了今年主桥钢箱梁吊装的“冲锋号”，预计至本月底，龙潭长江大桥主桥钢箱梁吊装将全部完成，为今年实现建成通车奠定坚实基础。

　　上午，记者在龙潭大桥北岸施工现场看到，大桥主桥“筋骨”已经显现，已完成70%吊装量的大桥犹如一条巨龙在半空中俯瞰着滚滚长江。中交二公局龙潭大桥项目现场负责人李洋洋介绍，他们正在进行的是节后首榀钢箱梁的吊装工作，“钢箱梁的吊装工作工序较为复杂，先要用货船将钢箱梁从南通梁场运至附近江面，由于岸边水位较低，不能从江面直接吊装，还需借助工具将梁放到指定位置进行存梁。”完成这些工序后，才能正式进行吊装作业。

　　据悉，龙潭长江大桥主桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，属大跨径悬索桥，跨度规模位居世界前列。据了解，主桥由110段钢箱梁组成，其中主跨103个节段，南边跨7个节段。采用装配式建造的大桥摆脱了以往传统的建设模式，不仅满足了节能、环保、安全、耐久、高效、美观的新时代建设要求，还大幅缩短了建设周期。

　　“目前，主桥已经完成了70%以上的吊装作业量，我们现在已经存了19榀箱梁，全面启动节后主桥吊装作业。”李洋洋介绍，龙潭长江大桥位于具有“黄金水道”之称的长江航道弯道处，航道繁忙，过往船舶众多，大桥水上施工作业需要考虑航道、天气、组织协调等多方面因素。大桥建设指挥部多次会同海事、航道部门进行沟通协调，确定了钢箱梁吊装的方案和现场指挥体系，保证吊装工作安全顺利进行。

　　现场，在跨篮吊机的牵引下，重达265.9吨的钢箱梁缓缓离开存梁平台，稳步向半空中的桥位而去，到达指定位置后，工作人员再将箱梁与吊索逐一相连，整个吊装过程耗时4个小时左右，“目前，我们计划以每天3榀的工作梁完成吊装作业，预计至本月底，龙潭长江大桥的主桥吊装工作将全面完成。”李洋洋介绍。

　　而作为仪禄高速与龙潭长江大桥相接的“纽带”，龙山互通也在加速推进中。目前，龙山互通主线桥梁架设已全部完成，即将进入桥面铺装及护栏施工。

　　龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨过主航道，经南京龙潭，止于338省道交叉处，全长4925米，主桥采用平行索面钢箱梁悬索桥，引桥采用钢混组合梁结构。按双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时100公里。通讯员 杨交建 扬州发布记者 黄媛媛 图片 张卓君