（全媒体记者胡俊鸿）3月7日，在双柳长江大桥南岸锚碇施工现场，塔吊林立、工程车轰鸣，第一层锚块已施工完成，工人们正在拆除模板。

　　“拆模时，混凝土的温差是影响锚块表面开裂的重要因素，对锚碇质量和美观度有很大影响。我们的锚块内表温差是16.4℃，符合拆模的标准。”正在旁边指导施工的技术负责人倪乾，一边指着手机上显示的智能温控系统一边向记者介绍，“我们在混凝土的内部设置了冷却水管，相当于人体汗腺，能起到散热的作用。同时冷却水管里还安装了温度传感器，我们可以通过手机直观看到它的内表温差是多少，更方便现场施工。”

　　新港高速双柳长江大桥项目北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区，主跨1430米，双向8车道，设计时速120公里，按照高速公路标准建设。当前，建设者们正开足马力，铆足干劲，以“拼”字当头、“干”字为先，瞄准节点，掀起建设新高潮。

　　看着屹立在长江岸边的大桥南主塔拔节生长，中铁大桥局双柳长江大桥项目部工程部部长胡惠东自豪地说：“按照设计，南主塔为门式混凝土框架塔，高210.78米，标准节段高6米，共35个节段，设上、中、下三道横梁。目前已完成25个节段，正在进行中横梁支架的安装。”

　　2024年是双柳长江大桥的决战决胜之年。春节过后，全线388人投入生产。同时，项目部对总体施工计划进行分解，进一步优化施工资源配置，细化工序衔接工作，提前做好施工准备，力争各项生产任务实现“开门稳”、夺取“开门红”。