龙潭长江大桥冲刺主桥合龙。 市建委供图

　　（记者 何钢 通讯员 宁建轩） 根据最新披露的南京2024年城建计划，今年我市将建成龙潭长江大桥。记者昨日从市建委了解到，龙潭长江大桥建设正进入冲刺阶段，下月将实现主桥合龙。建成后，从龙潭出发6分钟到仪征、半小时直达扬州主城。

　　龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨过主航道，经南京龙潭，止于338省道交叉处。该桥全长4925米，主桥采用平行索面钢箱梁悬索桥，引桥采用钢混组合梁结构。按双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时100公里。

　　站在临近大桥的长江北岸堤坝上远眺，已吊起的大桥犹如一条巨龙悬卧江心。据施工单位中交二公局项目负责人介绍，目前主桥已进入第二阶段钢箱梁吊装阶段，预计下月实现主桥合龙。

　　大桥主桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，属大跨径悬索桥，跨度规模位居世界前列。主桥由110段钢箱梁组成，其中主跨103个节段，南边跨7个节段。

　　由于采用装配式建造的方式，大桥不仅满足了节能、环保、安全等要求，还大幅缩短了建设周期。主桥索塔建造更是首次应用了弧形钢筋网片自动化生产线，采用部品化装配、整体化吊装工艺，减少高空作业人员比例高达60%以上，体现了智能建造。

　　主缆犹如悬索桥的生命线，而“扛起”主缆的两座索塔就是大桥的“保险扣”。由于项目采用“一跨过江”，整座桥梁的重量由主缆传递后“压”在了索塔上，对其施工质量的高标准高要求不言而喻。

　　“要在保障质量的同时做到保障工期，我们有一个秘密武器——空中移动工厂。”项目负责人介绍，“有了它，项目能够在保证每日单节塔柱施工进度达1.2米的同时，实现混凝土有效养护时间7天以上，为施工和结构受力安全提供了保障。”一体化智能筑塔机将混凝土自动辅助布料、双层智能养护和封闭安全作业等工序融为一体，实现主塔工厂化、智能化、装配化施工。

　　与此同时，龙潭长江大桥南北引桥正同步加紧建设。目前北引桥正进行钢梁焊接和桥面板架设，南引桥正在推进安装附属工程。

　　作为江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接S47仪征至禄口机场的重要通道，未来经龙潭长江大桥，可实现南京与仪征乃至盐城之间的快速连接。跨江通道对于策应长江经济带发展战略，助力南京都市圈、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，提升南京首位度具有重要意义。