（记者庄滨滨）3月1日，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得重要进展，南航道桥南主塔上下游主塔塔柱实现第一节段精准安装，安装误差控制在2毫米内，标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段。

　　张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，为世界最大跨度桥梁。南主塔距离南岸江堤约1.1公里，为大桥四座主塔中唯一的江中主塔。南主塔高350米，为门字形结构，采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，将像搭积木式的层层向上叠加安装。本次吊装的钢塔首节段长18.7米、宽13.7米、高3.5米，重量约750吨，为关键控制性节段，也是难度最大、精度要求最高的安装节段。

　　此次首节段施工通过166根锚杆将混凝土塔座和钢混主塔紧紧锚固在一起，实现两者的紧密连接。首节段的定位精度对后续节段的安装控制至关重要，锚杆安装和钢塔制造的精度是首节段塔身精准安装的先决条件。锚杆是第一节段特有的，起到承上启下的作用，是主塔最关键的受力点。在锚杆安装中，166根锚杆水平偏位均控制在了2毫米以内、垂直度达到了1/4000；首节段钢塔内有上下两层圆孔，最小圆孔直径160毫米，钢塔圆孔在厂内经过精密加工，确保了140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔。中交二航局项目经理朱其敏说：“万事俱备，关键点在现场安装，166根锚杆同时穿越钢塔双层圆孔，过程中不能相互碰撞和摩擦，在特大桥施工中没有先例！”

　　建设现场（央广网发 张正培 摄）

　　“起重船漂浮在水上，稍有风浪，船体就会晃动，安装精度不要说控制在2毫米，就是20毫米，如果缺少强有效的辅助措施，根本做不到！”现场指挥“这场攻坚的中交二航局项目副经理肖福春说。

　　江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛介绍，钢箱—钢管约束混凝土组合索塔为世界首创的新型桥塔结构，可以充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，减小塔身自重50%。节段内钢管填充C60自密实砼，单个塔肢9次即可浇筑完成，最大单次浇筑高度超过40米，实现索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，充分保障工程质量，有效避免索塔出现裂缝。

　　本次首节段塔身吊装分两次实施，2月27日完成下游首节段安装、3月1日完成上游首节段安装，两次安装调节历时近16个小时，实现了钢混结构毫米级精准对接。