2月22日早，广州市南沙区万顷沙镇沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂，有桥上车辆落水。根据最新通报，事故已致2人死亡、1人受伤、3人失联。
记者通过梳理发现，事发的沥心沙大桥建成于1992年，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽—20级、挂—100，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城—A级荷载。2022年1月曾进行防撞能力加固提升工程，该项目于2022年8月延期至今。
△2024年2月22日，广州沥心沙大桥事故现场。
桥梁为三民岛居民进出唯一陆路通道
2019年曾出现严重病害
据媒体报道，沥心沙大桥系三民岛居民进出的唯一陆路通道。发生被撞事故后，大桥已实施交通管制。
而据央视网报道，2019年7月26日，因沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检测单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，广州市南沙区交通运输局曾于2019年7月26日16:00对沥心沙大桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。
2020年7月2日，南沙区交通运输局发布公告解除沥心沙大桥交通限制。公告称，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处于良好状态，并将沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨。
2021年首次进行桥梁加固工程
对通航孔桥墩加装附着式防撞设施
2021年10月，广东省交通运输厅出具了《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》，其中指出，综合考虑桥梁结构安全和通航安全需要，原则同意在通航孔桥墩处（桥墩上下游侧）设置防撞设施，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。
2022年1月25日，据广东省交通运输厅的《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程(沥心沙大桥、高新沙大桥)项目通航水域水上水下施工作业审批办理的意见》显示，沥心沙大桥曾在洪奇沥水道、蕉门水道水域内进行广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程(沥心沙大桥、高新沙大桥)项目水上水下施工作业。
文件显示，该项目有效期为2022年2月1日至2022年8月31日。
在2022年8月25日，中华人民共和国海事局官网发布了《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工延期-穗南沙航通〔2022〕0035号》的文件，文件中对沥心沙大桥防撞能力加固提升工程施工延期情况做了介绍。
按文件规定，该项目延期至2023年3月15日止。
2023年再次延期加固工程
有论文分析防撞装置性能良好
2023年9月4日，广东省交通运输厅再次发布公告，将沥心沙大桥的防撞能力加固工程有效期限延期至2024年8月31日，公告内并无说明延期原因。
在桥梁加固工程最后一次延期后不久，刊发在期刊《桥梁建设》上的一篇名为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》称广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。
值得注意的是，论文结果表示：
（1）未设复合防撞装置时，船艏正撞和斜撞桥墩承台时，均会使桥梁产生较大响应；设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小，正撞时撞击力峰值最大降幅为18.17%，斜撞时撞击力峰值降幅为48.66%。
（2）复合防撞装置的钢面板是主要的耗能构件，发挥了缓冲吸能作用；聚氨酯芯材和波折钢板的耗能水平则受撞击位置、撞击深度等因素影响。实际应用中可对结构作进一步优化，使聚氨酯芯材和波折钢板能够更好协同钢面板进行耗能。
（3）未设复合防撞装置时，船艏和承台发生严重破坏，船艏发生明显的内陷，承台接触位置处表面混凝土碎裂严重。设复合防撞装置后，仅其迎撞面产生较大变形；复合防撞装置通过自身变形，减缓船舶速度，仅船艏发生轻微变形，产生轻微擦伤，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。斜撞时，防撞装置通过自身的变形有效改变了船舶的行驶方向，整体变形更小。
最后论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小；钢面板是主要的耗能构件，发挥出良好的缓冲吸能作用；在受到船艏碰撞时，仅复合防撞装置迎撞面产生较大变形，船艏发生轻微变形，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。该复合防撞装置生产、安装工艺简单，运营维护方便，具有较好的经济性和适用性。
