（通讯员 唐晓凡 董易）1月19日，龙潭长江大桥水上吊装作业正式进入第三阶段，此阶段吊装的南侧30、29、28三榀钢箱梁是整个吊装作业过程中安全风险最大、施工难度最高的部分，安全、顺利地完成将意味着龙潭长江大桥水上吊装作业成功攻克了施工过程中的最大挑战，对龙潭长江大桥吊装作业顺利进行将有重要意义。

　　龙潭长江大桥水上吊装作业共分为三个阶段，自2023年12月14日开始，南京龙潭长江大桥已经顺利完成两个阶段的水上吊装作业任务。因第三阶段南侧的30、29、28三榀钢箱梁吊装作业位置位于下行航路的主航道内，大大挤压了船舶的航行空间，导致航路被挤压成了一个“急弯”；同时该区域水流湍急，水深较大，船舶过弯时操作困难，极易与北岸上行船舶产生碰撞风险，施工船舶的定位也将面临水深流急难以定位的挑战。

　　为此，南京海事局与属地政府、航道、建设单位、施工单位等相关单位紧密配合，充分发挥全要素水上“大交管”作用，提前部署，针对第三阶段特点，南京海事局有针对性地制定阶段航路航法。继续坚持“不封航”“不断航”原则，及“核心管控区确保无关船舶禁止驶入，重点管控区分流分级调度，外围管控区提前介入疏导，远端控制区全域协调联动”的要求，重点加强对下行吊拖船队的远程管控，引导其错峰错时通过施工水域，确保施工期间长江南京段水上生产经营活动平稳有序。

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　　在吊装作业前，南京海事局联合多部门进行桌面演练，制定详细应急预案、配备足够的警戒维护力量。吊装过程中，面临航道弯曲度变高、航道变窄，南京海事局对途经施工水域的下行船舶采取了限流管控，增派了多艘海巡艇在施工水域上游驻守，禁止南岸码头船舶离泊下行，控制船舶航速，联合航道部门根据施工进度对虚拟航标及时调整，保障施工区域通航秩序。鉴于施工区域位于主航道内，水深高、水流急，施工船舶定位困难，南京海事局协调增派了一艘拖轮在现场驻守，协助施工方运梁船定位作业，并要求施工方选择有经验的船员和作业人员进行抛锚定位和工序转换作业，减少运梁船抛锚定位时间与工序转换时间，全力应对本次最大挑战，保障龙潭长江大桥建设顺利进行。